前些天，央視頻《新智中國說-談智一會間》首期欄目，上演了一場《碼頭童話》。

在節(jié)目中，央視著名主持人魯健走進(jìn)天津港，與天津港（集團(tuán)）有限公司副總裁楊杰敏和華為中國政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興一起，親身感受了數(shù)智化給這個百年老港帶來的全面革新。

如今的天津港，通過與華為的聯(lián)合創(chuàng)新，激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，進(jìn)而煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，并為全球貢獻(xiàn)了新一代綠色智慧港口建設(shè)的“天津方案”。

改變?nèi)吮臣缈傅膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式

1860年，天津港對外開埠通商。經(jīng)過百余年的建設(shè)發(fā)展，天津港已經(jīng)成為我國最大、世界等級最高的人工深水港。

今年上半年，天津港完成貨物吞吐量2.48億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1188萬標(biāo)箱。如此巨量的貨物吞吐，需要很高的作業(yè)處理能力，進(jìn)行集裝箱的裝卸和運輸。

傳統(tǒng)的港口作業(yè)屬于典型的人力密集、高能耗、高風(fēng)險行業(yè)，需要大量人力露天作業(yè)，如操作岸橋和場橋進(jìn)行集裝箱的吊裝、駕駛貨運集卡進(jìn)行集裝箱的運輸?shù)裙ぷ鲌鼍岸夹枰斯がF(xiàn)場完成。

在這種傳統(tǒng)作業(yè)方式下，工作人員不僅工作強(qiáng)度大、有安全風(fēng)險，且這種作業(yè)模式難以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)甚至出現(xiàn)了招人難的窘境。自動化、智能化的改造，迫在眉睫。

在與華為合作之前，天津港也考察過當(dāng)時的國際領(lǐng)先方案。

世界上第一個集裝箱自動化碼頭，1993年在荷蘭鹿特丹港投產(chǎn)。其采用的是AGV+磁釘導(dǎo)航的方案，即在地面鋪設(shè)磁釘進(jìn)行導(dǎo)航，使用AGV沿固定圓形路線運行，從而完成集裝箱從岸到場堆的水平運輸。

這一方案，在過去的20多年里得到很多效仿，但其車輛只能按固定路線行駛，存在路線長、不靈活、堆場前沿占用面積大等弊端，而且因為采用非通用技術(shù)，導(dǎo)致前期建設(shè)費用貴、后期運維成本高、升級改造難等問題。

探索全新的智能化港口建設(shè)路徑

隨著科技的進(jìn)步，AI、5G、F5G、大模型等新興技術(shù)逐步發(fā)展成熟，給百年老港的數(shù)智化轉(zhuǎn)型帶來了全新的路徑選擇。

據(jù)郭振興介紹，2019年，天津港開始與華為合作，基于自身的數(shù)智化技術(shù)和轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，以及天津港的流程工藝、場景化需求等，共同探索出一條此前沒人走過的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級之路，幫助天津港邁過自動化，直達(dá)智能化的新世界。

在集裝箱的水平運輸場景，華為攜手天津港打造了ART無人運輸車解決方案，形成智能水平運輸系統(tǒng)。

這一方案，基于車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G、北斗、高精地圖等技術(shù)，實現(xiàn)L4級自動駕駛。近百輛集裝箱運輸卡車，不需要任何一名駕駛員，就能對港口環(huán)境精確感知、智能避障，24小時全自動化高效運營。

在岸橋的集裝箱裝卸場景，華為則基于F5G技術(shù)，打造了F5G全光工業(yè)網(wǎng)遠(yuǎn)控方案。

該方案利用F5G低時延、大帶寬的特性，滿足設(shè)備自動化操控指令和監(jiān)控視頻回傳的需要，實現(xiàn)集裝箱吊裝的遠(yuǎn)程操控。這樣，塔吊司機(jī)就不必在岸橋上方進(jìn)行高空作業(yè)，而能夠在舒適的中控室進(jìn)行操作，在減低勞動強(qiáng)度的同時，也提高了安全性和作業(yè)效率。

通過這樣的升級改造，現(xiàn)在的天津港集裝箱碼頭，已經(jīng)見不到現(xiàn)場工作人員，僅有的人員進(jìn)入到了智能控制中心。

智能控制中心，則是天津港的中樞大腦。在這里，華為云數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了包括岸橋、集裝箱卡車等主要對象、吊車司機(jī)抓取過程、港口調(diào)度流程和規(guī)則的全面數(shù)字化。

與此同時，傳統(tǒng)的港口調(diào)度方式，存在參數(shù)海量復(fù)雜、靠人工很難得到最優(yōu)解、人工計劃準(zhǔn)備時間長等難題。華為云天籌AI求解器，將求解器技術(shù)、AI技術(shù)和運籌技術(shù)深度融合，打造了智能計劃調(diào)度系統(tǒng)。其能夠完成千萬級變量和約束的計算，實現(xiàn)分鐘級算法規(guī)劃，動態(tài)調(diào)優(yōu)船舶入港泊位計劃、岸橋作業(yè)計劃、集裝箱配載計劃和堆場計劃。

行業(yè)智能體架構(gòu)加速行業(yè)數(shù)智化

經(jīng)過這樣的智能化改造，天津港實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)效率的優(yōu)化和提升，同時為我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活便利帶來了助益。

與相關(guān)部門合作，天津港開通了“水果快線”。像車?yán)遄舆@樣的新鮮水果，在南美裝船之后直達(dá)天津港，通過集裝箱碼頭的高效運作，5個小時之內(nèi)就能到達(dá)華北的超市商場，送到百姓的餐桌上。

與此同時，智慧港口的建設(shè)，也在助力中國智造的產(chǎn)品走向海外。目前，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車出口國，天津港在其中扮演了重要角色。

隨著行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，華為自身也進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，成立了多個行業(yè)軍團(tuán)，實現(xiàn)短鏈條運作，與客戶、伙伴一起創(chuàng)新孵化場景化解決方案，打造行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔。天津港智慧港口的建設(shè)，就是華為交通智慧化軍團(tuán)與天津港聯(lián)合打造的標(biāo)桿案例。

為此，華為總結(jié)出了一套數(shù)智化轉(zhuǎn)型的實踐方法：架構(gòu)先行、平臺先行、場景創(chuàng)新、迭代前進(jìn)，來助力各個行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“數(shù)智世界 一觸即達(dá)”。

其中，行業(yè)智能體參考架構(gòu)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，這個架構(gòu)劃分為智能感知、智能聯(lián)接、智能底座、智能平臺和AI大模型五層。

天津港的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，正是基于這一行業(yè)智能體參考架構(gòu)完成的。首先，利用攝像頭和傳感器實現(xiàn)智能感知，利用5G、F5G等技術(shù)實現(xiàn)智能聯(lián)接；然后，基于華為云、存儲構(gòu)建起智能底座，提供通用計算、AI計算、數(shù)據(jù)入湖等能力；再利用智能平臺提供的各類智能化工具，將數(shù)據(jù)進(jìn)行建模；最終，通過AI大模型等實現(xiàn)對裝備的自主運行和智能控制。

引領(lǐng)整個港口行業(yè)的數(shù)智化之路

在階段性成果初步達(dá)成之后，天津港又與華為一起制定未來發(fā)展方向的規(guī)劃。

“港產(chǎn)城融合一體化”，將是天津港數(shù)智化轉(zhuǎn)型的遠(yuǎn)期目標(biāo)。雙方將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)智能化、運營數(shù)字化，實現(xiàn)港口運營效率的進(jìn)一步升級。同時，還要打通公路、鐵路、航空各種線路的應(yīng)用，實現(xiàn)物流協(xié)同，并能制定個性化服務(wù)，提升客戶體驗和港口效益。在此基礎(chǔ)上，再通過物流效率的提升，同步帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)與城市的發(fā)展，進(jìn)而產(chǎn)生貨物運輸需求增加的正向反饋。

日前，雙方已共同發(fā)布了PortGPT港口大模型，將華為盤古大模型與港口業(yè)務(wù)場景、行業(yè)樣本深度融合，形成百萬級的港口專業(yè)樣本庫，實現(xiàn)大模型在港口生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

顯然，通過與華為的聯(lián)合創(chuàng)新，天津港已經(jīng)探索出了一條數(shù)智化轉(zhuǎn)型的全新路徑，樹立起了世界一流智慧港口建設(shè)的新標(biāo)桿。未來，天津港的成功經(jīng)驗和方案，也將推廣到整個港口行業(yè)尤其是人工港當(dāng)中去，讓更多的港口能夠加速實現(xiàn)數(shù)智化。

這也是華為面向數(shù)智世界的使命所在。正如郭振興所言：

“華為堅持以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為舵，以新技術(shù)為帆，以場景化方案創(chuàng)新為槳，助力千行萬業(yè)駛向美好的數(shù)智未來。”