會(huì)。

原因主要在于三點(diǎn)：

第一，新能源汽車的最主要成本是電池

一系列數(shù)據(jù)揭示了電池價(jià)格的大幅下跌趨勢(shì)。

自2023年以來，我國動(dòng)力鋰電池價(jià)格經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的下跌潮。以方形動(dòng)力電芯為例，磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格降幅超過47%；而三元電芯的價(jià)格降幅超過43%。

未來幾年電池成本將繼續(xù)下降，市場(chǎng)調(diào)研公司Gartner研究表明，到2027年，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本將低于燃油車。

第二，智能駕駛模塊的成本效應(yīng)顯現(xiàn)。

在燃油車時(shí)代，車型之間的差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身尺寸、外觀內(nèi)飾用料等方面，車企增加配置的邊際成本較高，這體現(xiàn)在不同價(jià)位段的車型體驗(yàn)相差較大，車型價(jià)格區(qū)間也比較大。

而在新能源車的成本組成里，其核心功能——智能座艙、智能駕駛等是由軟件驅(qū)動(dòng)。

軟件業(yè)的特點(diǎn)就是，開發(fā)完畢，成本為零。當(dāng)智能駕駛前期研發(fā)工作完成后，在汽車產(chǎn)品上配置的邊際成本極低，所以車企能將基本相同的功能搭載在不同價(jià)位段的產(chǎn)品上。

由此，哪怕十萬元級(jí)的新能源汽車，也可以配置輔助泊車、輔助駕駛，相當(dāng)于將三十萬元的車型大幅度降價(jià)。

例如小鵬和華為、理想并列，是目前唯三在全國范圍內(nèi)全量開放城市NOA功能的企業(yè)。但是最近發(fā)布的小鵬MonaM03，頂配版擁有XNGP小鵬智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，這應(yīng)該是15萬元左右唯一擁有全國都能開的城市NOA功能的車型，也應(yīng)該是2024年內(nèi)最便宜的搭載雙英偉達(dá)OrinX芯片的車型。

而且M03均標(biāo)配高通驍龍8155車機(jī)、ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、智能輔助泊車等功能。

小鵬已經(jīng)開始卷，那么其他企業(yè)就會(huì)自然跟進(jìn)。

智能駕駛模塊的復(fù)用，很快就成為重大的降價(jià)理由。

第三，“雙積分”促進(jìn)新能源車高質(zhì)量發(fā)展

為了提高汽車能效降低油耗、促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育，國家出臺(tái)了雙積分政策。

雙積分即為：CAFC企業(yè)平均燃油消耗量積分和NEV新能源車積分。

雙積分能讓傳統(tǒng)燃油車企業(yè)盡可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分，同時(shí)盡可能生產(chǎn)高性價(jià)比的新能源車以提升NEV積分。

再加上國資委對(duì)三大汽車央企的期望，所以整個(gè)國產(chǎn)汽車行業(yè)都在提速，新能源汽車的降本增效一日千里。

目前，市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)，價(jià)格內(nèi)卷是勢(shì)在必行。

那么，你會(huì)選擇多少價(jià)位范圍的新能源車呢？