近日，有外媒討論了純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和氫燃料電池汽車(chē)（FCEV）的前景，稱(chēng)目前BEV顯然是市場(chǎng)的寵兒，不僅車(chē)型眾多，而且充電站的數(shù)量也在不斷增加。盡管BEV現(xiàn)在占主導(dǎo)地位，但關(guān)于未來(lái)是否會(huì)一直如此，或者氫能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)后來(lái)居上，仍有不少爭(zhēng)議。豐田對(duì)氫能源汽車(chē)投入巨大，但其他主要汽車(chē)制造商則押注于BEV。即使氫能源汽車(chē)在某些方面可能更具優(yōu)勢(shì)，想要逆襲也面臨巨大挑戰(zhàn)。

豐田就是一個(gè)例子。在大力投資氫能源后，豐田遲遲不愿在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上跟上步伐，導(dǎo)致其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域落后了。

其它車(chē)企也不愿輕易改變賽道。它們已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、充電站建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)上投入巨資，轉(zhuǎn)向FCEV將非常復(fù)雜。現(xiàn)有的充電站要么需要拆除，要么得改造，這顯然不是任何一家公司愿意看到的。

因此，外媒認(rèn)為FCEV短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流。即便沒(méi)有快速充電樁，車(chē)主還可以在家充電，而電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也在不斷延長(zhǎng)，充電速度也越來(lái)越快。

不過(guò)，在其他領(lǐng)域，氫能或許有更多機(jī)會(huì)。比如，氫燃料的能量密度使其成為長(zhǎng)途卡車(chē)的理想選擇。更令人期待的是，氫燃料有望應(yīng)用于航空業(yè)，空客等公司已經(jīng)宣布計(jì)劃在2035年前推出氫動(dòng)力飛機(jī)，并著手建立氫燃料的供應(yīng)鏈。

值得注意的是，寶馬和豐田最近聯(lián)手開(kāi)發(fā)氫能源汽車(chē)，寶馬計(jì)劃在2028年推出其首款FCEV。不過(guò)，外媒不認(rèn)為氫能汽車(chē)會(huì)大賣(mài)。