在合資汽車陣營(yíng)中，近期的德系品牌和日系品牌交替帶來(lái)熱門(mén)話題。

可是美系汽車品牌卻顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，除個(gè)別硬派車型以外幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱門(mén)話題；甚至在討論銷量的時(shí)候也很少有人關(guān)心美系車，這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的現(xiàn)象，因?yàn)槊老灯嚻放频匿N量表現(xiàn)真的不夠理想。

美系汽車知名合資品牌有：

上汽通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克 長(zhǎng)安福特，江鈴福特 長(zhǎng)安福特林肯

其次還有以獨(dú)資方式建廠的特斯拉。

那么這些品牌加在一起的市場(chǎng)占有率有多少呢？先來(lái)看福特的數(shù)據(jù)吧。2024年8月份的福特品牌銷量為11918輛，其中長(zhǎng)安福特為9144輛，銷量最高的蒙迪歐為9144輛；而江鈴福特只有2774輛，銷量最高的是越野車福特烈馬，為1303輛。

其在在售品牌里所占份額為0.65%。

通用系列品牌

1.雪佛蘭同期銷量為2500輛，占比0.14%。

銷量最高的是科魯澤，但八月份只有1626輛的數(shù)據(jù)。雪佛蘭產(chǎn)品線同樣偏傳統(tǒng)，直到插電混動(dòng)車探界者Plus上市才所有轉(zhuǎn)變；可是這輛車來(lái)得有些晚，此時(shí)的雪佛蘭品牌已經(jīng)在二線徘徊過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，并且該車于同價(jià)位國(guó)產(chǎn)增程類插混車相比，綜合實(shí)力還是略遜一籌。剩余的車型均為冷門(mén)車。

2.別克品牌同期銷量為20000輛，占比1.09%。

銷量最高的是別克GL8插電混動(dòng)版，為4234輛！而曾經(jīng)的銷量基石別克君威只有1078輛，君越為1080輛。昂科威系列也只有2765輛。價(jià)格較低的別克威朗轎車為2475輛。別克品牌里已經(jīng)沒(méi)有一般理解的“暢銷車。”別克應(yīng)當(dāng)加速推出一些插混類汽車，或者以?shī)W特能平臺(tái)為基礎(chǔ)，加速主力車型的純電動(dòng)升級(jí)，并且維持原價(jià)格定位不變。

3.凱迪拉克同期銷量為6500輛，占比0.35%

銷量也有所下滑，CT5本期銷量為3320輛。月銷量還能破千輛的只有XT5，為1513輛。凱迪拉克品牌的轎車還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，因其均為前置后驅(qū)車；但是XT系列的SUV車型則使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，整體水平?jīng)]有轎車高。純電動(dòng)車型初期定價(jià)略高，現(xiàn)在也都成為了冷門(mén)車。

上汽通用三大品牌的八月總占有率為1.58%，加上福特汽車也只有2.48%，美系合資汽車品牌的狀況確實(shí)不理想。

特斯拉

八月份的特斯拉汽車銷量為6.3萬(wàn)輛，這是在華市場(chǎng)銷量；含出口銷量則有86697輛，不論用哪個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，特斯拉都是美系車在華市場(chǎng)目前的頂梁柱。

按照上述數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算的話，特斯拉在華市場(chǎng)銷量占比約為3.43%，超過(guò)福特和通用多個(gè)品牌 的總和。

美系車的現(xiàn)狀就是這樣，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)里的表現(xiàn)愈發(fā)疲軟，可是車輛的產(chǎn)品力是并不弱。影響其銷量的關(guān)鍵因素筆者認(rèn)為有兩點(diǎn)，其一是通用系列品牌過(guò)早的開(kāi)啟價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響市場(chǎng)用戶對(duì)品牌的理解和認(rèn)知，而合資汽車的“品牌價(jià)值”是一大賣(mài)點(diǎn)。其二是在一個(gè)階段里過(guò)度使用“三缸機(jī)！”不論是別克英朗、雪佛蘭科魯澤，還是福特的福睿斯和福克斯，這些美系車市場(chǎng)份額的定海神針都因三缸機(jī)而導(dǎo)致車輛品質(zhì)的嚴(yán)重下滑，而這個(gè)階段又是自主品牌燃油車快速成長(zhǎng)的階段，兩相對(duì)比——成就了自主品牌，毀掉了美系車前路。

特斯拉的出現(xiàn)更是給美系傳統(tǒng)品牌蒙上了一層陰影，為何這么說(shuō)呢？

特斯拉其實(shí)是中、高端汽車品牌里主打“性價(jià)比”的角色，當(dāng)高性能燃油車售價(jià)動(dòng)輒上百萬(wàn)元的時(shí)候，Model 3和Model Y以二三十萬(wàn)元的價(jià)格帶來(lái)了超高性能！這樣的車顯然會(huì)很有吸引力。而這樣的車也會(huì)讓市場(chǎng)用戶對(duì)特斯拉產(chǎn)生一種親切感，會(huì)將其視為以新技術(shù)打破傳統(tǒng)價(jià)格模型的“變革者”。那么其對(duì)于同屬于美系車的傳統(tǒng)品牌而言則又是一次沒(méi)有懸念的對(duì)比，在情感上，特斯拉的出現(xiàn)會(huì)一定程度改變美系車愛(ài)好者對(duì)通用或福特品牌的理解。

美系車陣營(yíng)需要一次“內(nèi)部討論。”