不好意思，8月新能源車零售滲透率再次突破50%達到53.9%，燃油車的確在國內市場已經喪失了統治地位。而這種變化，對于國內上市車企而言，絕對是“彼之蜜糖，我之砒霜”。

最近國內A/H股上市車企陸續發布了8月產銷報告，財圈社&編輯統計了其中10家以乘用車銷售為主的上市車企銷量情況，其中，以燃油車為主要業務的車企銷量幾乎全面下滑，以合資品牌為銷量支柱的汽車集團下滑幅度更大。

反觀以新能源汽車銷售為主的車企，銷量則均呈同比增長態勢。值得關注的是，如果從環比銷量變化來看，也能看出包括上汽、廣汽等“逆勢”的車企銷量正在修復，甚至從官方發布的交付量等信息來看，它們的市場策略似乎正在發生變化……

新能源是蜜糖還是砒霜？車企甘苦自知

乘聯會數據顯示，8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，其中，8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17.0%，8月新能源車零售滲透率則達到了53.9%。從統計中車企的銷量來看，它們的表現也完全符合整個市場的變化。

其中以新能源汽車銷售為主的比亞迪、賽力斯、北汽藍谷銷量均實現大幅度同比增長，吉利汽車雖然目前并不是純粹的新能源車企，但新能源銷量達7.55萬輛，同比增長64.86%，新能源占比超過四成，其中吉利銀河8月銷量26510輛，同比增長超138%，有效拉動了月度銷量增長。

反觀以燃油車銷售為主的幾個汽車集團，包括上汽集團、廣汽集團、東風集團、長安汽車等則無一例外銷量均出現了大幅度下滑，其中上汽集團8月銷量下滑幅度更達到了39.14%，其余幾家汽車集團銷量下滑幅度也超過了兩位數。數據顯示，8月傳統燃料乘用車國內銷量79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。

當然，其中也有合資品牌市場份額下降帶來的壓力，乘聯會數據顯示，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當月國內份額僅為25%。而長城汽車雖沒有合資品牌銷量壓力，但8月新能源汽車銷量約2.5萬輛，占比約26%的數據還不足以讓它搭上新能源的快車，更多還是受到燃油車銷量下降的影響。

幾大汽車集團修復中 上汽玩起了新花活

從環比銷量來看，統計中絕大多數車企均呈上漲態勢，一方面體現了8月乘用車銷量環比增長10.8%的行業大勢，另一方面也在說明它們尤其是幾個國有汽車集團正在修復銷量。值得關注的是，結合官方發布的“戰報”來看，它們的市場策略似乎有了變化。

以上汽集團為例，根據官方發布的“戰報”，8月上汽終端交付量達37.7萬輛，環比增長12.4%。這和公告中的25.76萬輛形成了鮮明的對比。如果以終端交付量統計口徑來計算，上汽集團還沒有敗給比亞迪。同時，從年內累計銷量來看，上汽集團的批發銷量和終端交付量也反差極大，整車批發銷量233.6萬輛，終端交付量282.7萬輛。

原因是？事實上，這種操作在上汽通用上更早出現，近幾個月以來上汽通用的批發銷量均遠遠小于終端交付量。在披露上半年銷量的一份新聞稿中，上汽通用曾表示，上半年通過積極調整生產計劃，降低庫存，優化結構，助力企業和經銷商的可持續健康發展，并將對價格和銷量的關注點放到為用戶提供長期價值的維度。

或許，上汽集團批發銷量和終端交付量之間的反差也來源于此。值得關注的是，今年以來，經銷商暴雷的新聞比比皆是，而在“渠道為王”的汽車行業，維持渠道健康顯然是車企們有必要去做的事，尤其是對于那些所謂的傳統車企來說。

當然，歸根結底，新能源汽車市場地位反超燃油車，合資品牌市場壓力日漸增大也是不可避免的趨勢。將砒霜變成蜜糖才是部分車企需要做出的改變，而對于那些已經在吃蜜糖的車企，則要警惕甜度下降。