近幾年來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，諸多中國(guó)車(chē)企抓住機(jī)遇，依靠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，掀起了一股勢(shì)不可擋的電動(dòng)化浪潮。被我們的三板斧砍懵了的國(guó)外車(chē)企在回過(guò)神之后也紛紛跟注，一時(shí)之間電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為了全球車(chē)市的“政治正確”。然而這種風(fēng)潮在最近一段時(shí)間卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，前以奔馳為代表的豪華車(chē)企宣布暫緩電動(dòng)化進(jìn)程，后有蘋(píng)果等巨頭放棄投入多年的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，而近來(lái)美國(guó)車(chē)企方面的表態(tài)，似乎又再次強(qiáng)調(diào)了歐美放緩電動(dòng)化的取向。

2024年8月底，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭福特汽車(chē)宣布，將下一代電動(dòng)皮卡的發(fā)布計(jì)劃推遲兩年，同時(shí)直接取消了打造三排座電動(dòng)SUV車(chē)型的計(jì)劃。結(jié)合福特近段時(shí)間的動(dòng)作來(lái)看，這一消息并不令人感到意外，因?yàn)樵趲讉€(gè)月之前，福特已經(jīng)宣布會(huì)將電動(dòng)SUV的生產(chǎn)計(jì)劃推遲至2027年，這屬于是提前給消費(fèi)者打好了預(yù)防針。

既然打造三排坐電動(dòng)SUV車(chē)型的計(jì)劃取消了，那么之前的計(jì)劃支出便可以省下來(lái)去干其他的事，對(duì)此福特汽車(chē)CFO勞勒表示：“福特會(huì)專(zhuān)注于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，即商用和皮卡領(lǐng)域。”看起來(lái)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，福特又要回到自己的老本行。

看到這里不少朋友可能會(huì)好奇，福特本來(lái)的電動(dòng)化計(jì)劃搞得好好的，如今為何要猛踩剎車(chē)，再走老路呢？我們常說(shuō)具體問(wèn)題要具體分析，電動(dòng)化在中國(guó)市場(chǎng)是大趨勢(shì)，在美國(guó)則并不盡然。雖然美國(guó)現(xiàn)任政府積極推行環(huán)保新能源，并且也取得了一定的成果，但是美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增速卻并沒(méi)有想象中那么給力，其中在2023年中，美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅是突破了120萬(wàn)臺(tái)。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的放緩，為該類(lèi)產(chǎn)品在美國(guó)的發(fā)展前景蒙上了一層陰影，不少車(chē)企開(kāi)始不約而同的猛踩剎車(chē)，宣布減產(chǎn)甚至是放棄電動(dòng)車(chē)。

事實(shí)上，單純從銷(xiāo)量方面來(lái)看福特在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面做的并不差，在2024年中福特的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了61%。在美國(guó)，其銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉。可是福特電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量猛增的背后卻是巨額的虧損，根據(jù)福特預(yù)計(jì)，其2024年電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)或?qū)⑻潛p50億美元。這個(gè)數(shù)字著實(shí)是有點(diǎn)夸張，平均一下差不多是每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)要虧損5萬(wàn)美元，正因如此，福特汽車(chē)已計(jì)劃將未來(lái)全電動(dòng)車(chē)型的資本支出比例從此前的40%下調(diào)至30%。除此之外，我們的另一個(gè)老朋友通用汽車(chē)也對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型按下了暫停鍵。目前通用已經(jīng)推遲了別克EV的發(fā)布時(shí)間，并再次推遲底特律電動(dòng)皮卡工廠的投產(chǎn)時(shí)間。而且已經(jīng)跳票過(guò)一次的雪佛蘭Silverado EV又叫發(fā)布時(shí)間從2024年推遲到2026年。

值得注意的是，目前大排量的皮卡依舊是美國(guó)市場(chǎng)中最受歡迎的車(chē)型品類(lèi)，其中在2023年中，美國(guó)的皮卡銷(xiāo)量達(dá)到218萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.3%。一面是巨額虧損且增長(zhǎng)乏力的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，一面是穩(wěn)定增長(zhǎng)的皮卡市場(chǎng)，換個(gè)小學(xué)生來(lái)都知道該做何抉擇。而為了滿足皮卡市場(chǎng)的旺盛需求，福特如今已將更多的精力放重新放回了該細(xì)分市場(chǎng)。其中在今年7月份，福特汽車(chē)針對(duì)加拿大安大略省Oakville汽車(chē)組裝廠進(jìn)行了改造，將這家原本生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)組裝線的工廠用于生產(chǎn)自家的中大型皮卡Super Duty系列。

目前來(lái)看，美國(guó)這一汽車(chē)制造的重要國(guó)家正面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題，造成這一問(wèn)題的原因有很多，主要原因則有兩點(diǎn)：

首先是電動(dòng)汽車(chē)的制造成本高昂。雖然美國(guó)政府也給了補(bǔ)貼，但卻對(duì)原材料的采購(gòu)進(jìn)行了限制，就是要逼企業(yè)進(jìn)行自研。這個(gè)方向雖然正確，但是卻使得各家車(chē)企的研發(fā)及制造成本大幅上漲，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下這些成本最終又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上，買(mǎi)單的終究是消費(fèi)者。

其二是充電設(shè)施不完善。目前美國(guó)的公共充電樁數(shù)量只有不到20萬(wàn)個(gè)，這樣的投放力度放在美國(guó)這么大一個(gè)國(guó)家，簡(jiǎn)直是不夠塞牙縫。反觀加油站卻是隨處可見(jiàn)，而且美國(guó)是產(chǎn)油國(guó)，油價(jià)又便宜，想要真方便，還得是開(kāi)油車(chē)。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，在美國(guó)如今還是油車(chē)的天下，各家傳統(tǒng)車(chē)企可以在藍(lán)海市場(chǎng)里穩(wěn)定淘金，確實(shí)沒(méi)有動(dòng)力來(lái)花大價(jià)錢(qián)推動(dòng)電動(dòng)化。不過(guò)這并不意味著這些車(chē)企已經(jīng)放棄了電動(dòng)車(chē)，或許在不久的將來(lái)，他們又會(huì)卷土重來(lái)。我們國(guó)產(chǎn)車(chē)企需要保持頭腦清醒，繼續(xù)深耕電動(dòng)化，這樣才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。