最新數據顯示，截至9月4日，深圳市超充站已達550座，充電樁超過37萬個，率先實現充電站和充電樁數量超過加油站、加油槍數量的“雙超”。

在深圳，車主打開“i深圳”手機App，就可以查看附近的充電站分布情況，包括距離遠近、是否空閑、停車是否收費等。深圳還布局一批“一電多車、按需租電”的換電站，多元化布局的便利充電設施和便民服務網絡共同構成全場景的補能方式，為車主帶來補電自由。

深圳市福田區蓮花山充電站經過改造升級，近期將正式對外運營。這里混合部署著超充、快充和傳統慢充樁，可提供全系充電服務。“該站是全國首個‘光儲超充+車網互動+電力鴻蒙’多元綜合示范站，可同時滿足46臺電動汽車充放電，整站最大放電功率可達2160千瓦，單樁最大充放電功率達600千瓦。”據南方電網深圳福田供電局客戶經理張佳森介紹，使用傳統慢充樁，一輛家用車，充滿電通常要7小時至8小時，使用快充樁則需1小時至2小時，使用超充樁則可以在15分鐘或更短時間內充滿電，極大提升了充電效率。

“深圳還積極探索車網互動示范應用實踐，讓新能源汽車從傳統交通工具變身為‘移動充電寶’，通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。”南方電網深圳供電局新興產業部業務拓展專家邱凱翔表示，車網互動有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，實現能源利用最大化，為新型電力系統高效經濟運行提供了重要支撐。

在不斷完善基礎設施，提供便利充電服務的同時，深圳著力推進充電基礎設施地方標準出臺，以提升新能源汽車充電安全水平。今年4月份，深圳實施電動汽車超級充電設備分級評價規范和電動汽車集中式公共充電站設計規范兩項超充地方標準，成為全國首個發布超充設備分級評價和超級充電站設計地方標準的城市。其中，評價規范對超充設備充電服務能力、噪聲、效率、防護等級等各項技術指標建立分級評價指標體系，從體驗、能效、可靠性、可維護性、信息安全等維度進行綜合評價，以指導企業科學開展超充設備選型、高質量建設超充設施、提升運營管理水平；設計規范對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質量要求等方面設置了具體標準規范。今年8月份，深圳市發展和改革委員會等單位聯合編制的住宅小區充電設施建設規范（送審稿）和長期失效充電樁認定及評價規范（送審稿）兩項地方標準向社會各界公開征求意見，以期推動住宅小區充電基礎設施建設朝更加安全可靠、可調可控、規范統一的方向發展；進一步完善長期失效充電設備退出機制，引導充電設施運營商強化充電設備管理，減少充電設施潛在運行風險。

作為最早發展新能源產業的城市之一，深圳公交、出租車、網約車電動化率達到100%，公共交通領域電動化水平居全國第一。數據顯示，截至今年6月，深圳市機動車保有量約為426.3萬輛，其中新能源汽車達108萬輛。今年上半年，深圳累計推廣新能源汽車10.9萬輛，新車滲透率提高到72.6%，其中，6月新車滲透率達77.4%。深圳也是全球新能源汽車產業鏈最完善的城市之一，集聚著超2.4萬家新能源和數字能源產業上下游企業，在新能源整車、充電設施、關鍵零部件、核心材料等領域處于全球領先地位。

“深圳正在加速構建廣泛覆蓋、均衡合理、安全高效、協作服務多樣的高質量充電基礎設施體系，完善新能源汽車產業超級網絡，發力打造超充之城和新一代世界一流汽車城。”中國（深圳）綜合開發研究院數字經濟與全球戰略研究所所長曹鐘雄表示，今年7月份，深圳入選全國首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，目前正加快完善政策體系，增強配套監管和公共服務，推進基礎設施建設，持續豐富車、路、網、云、圖等高效協同的自動駕駛應用場景，為汽車產業數字化、無人化、平臺化發展再探新路。