捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)正面臨巨大的生存危機(jī)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份捷豹路虎經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.55，是國(guó)內(nèi)庫(kù)存系數(shù)最高的品牌。根據(jù)國(guó)際行業(yè)慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2范圍內(nèi)才屬于健康狀態(tài)，捷豹路虎顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了上限。

事實(shí)上，這還不是捷豹路虎最高的庫(kù)存系數(shù)記錄。2020年7月，其庫(kù)存系數(shù)一度高達(dá)3.52，導(dǎo)致經(jīng)銷商怨聲載道。根據(jù)捷豹路虎發(fā)布的2024/25財(cái)年第一季度報(bào)告，雖然其在全球市場(chǎng)獲得11.12萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)9.02%；同期在中國(guó)市場(chǎng)卻只有2.45萬(wàn)輛，同比下滑5.77%。繼上一財(cái)年Q4之后，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量再度不敵北美市場(chǎng)。

在第三方的統(tǒng)計(jì)中，捷豹路虎在華銷量同樣不樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年捷豹路虎終端累計(jì)銷量?jī)H2.9萬(wàn)輛，同比暴跌44.27%，為近五年來(lái)同期最低值。其中路虎品牌占據(jù)大頭，貢獻(xiàn)了約2萬(wàn)輛，捷豹品牌連9000輛都不到，徹底淪為邊緣品牌。

銷量差、庫(kù)存高是捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下面臨最嚴(yán)峻的問(wèn)題。在庫(kù)存高企的情況下，不少捷豹路虎經(jīng)銷商只能選擇賠本賣車，諸如路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、路虎攬勝極光，終端起售價(jià)已經(jīng)低至20多萬(wàn)，比指導(dǎo)價(jià)至少便宜15萬(wàn)以上，據(jù)稱賣一臺(tái)虧損約10萬(wàn)元。目前雖然進(jìn)口車型能幫捷豹路虎經(jīng)銷商“回血”，但銷量也在下降。

或許捷豹路虎最大的問(wèn)題并不在價(jià)格上，而在產(chǎn)品上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，8月份新能源汽車零售滲透率達(dá)到53.9%，也就是說(shuō)，缺乏新能源產(chǎn)品線的品牌等于自動(dòng)放棄了一部分銷量。雖然捷豹路虎也有插電混動(dòng)的車型推出，但一是價(jià)格貴，二是性能沒(méi)優(yōu)勢(shì)，三是質(zhì)量穩(wěn)定性欠佳，導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬，銷量慘淡。

相比寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷豹路虎在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后好幾個(gè)身位，想要追上難度不小。而且其高端產(chǎn)品諸如攬勝、衛(wèi)士等也正在遭受問(wèn)界M9、仰望U8等新能源車型的沖擊，可謂壓力山大。此外，捷豹路虎還因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題屢屢召回，甚至被車主投訴，對(duì)品牌形象造成了不小的負(fù)面影響。

前不久，捷豹路虎與奇瑞汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃使用奇瑞的純電平臺(tái)打造自己的純電車型，這雖然不失為快速補(bǔ)齊產(chǎn)品短板的辦法，但市場(chǎng)是否買賬還有待驗(yàn)證，畢竟捷豹路虎的品牌號(hào)召力本來(lái)就差一些，再“換殼”奇瑞，有可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者抵觸。

從曾經(jīng)的英倫豪華，到如今的“七折虎、六折豹”，捷豹路虎價(jià)格走低的同時(shí)，品牌形象也越來(lái)越低端。捷豹路虎當(dāng)前處境的尷尬之處在于，普通消費(fèi)者不敢買，有錢消費(fèi)者看不上，如果不能重新找到品牌定位，擴(kuò)充產(chǎn)品線并完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，捷豹路虎的危機(jī)可能會(huì)更加嚴(yán)重。

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