文 | 綜合

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9月4日，1818黃金眼近百萬的路虎，每天給300元到500元，他都不要，只想“盡快”報道，有多名路虎車主在寶利德集團（寶利德控股集團有限公司）旗下的紹興路德行汽車有限公司（捷豹路虎4S店）購車后，因關(guān)單、合格證在銀行抵押，導致所購車輛長期無法上牌，時間1-3個月不等。

寶利德官網(wǎng)顯示，其經(jīng)營品牌包括勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、保時捷、奔馳、捷豹、路虎、林肯、奧迪和廣汽豐田等，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布浙江、上海、湖南和安徽三省一市。

2024年5月29日，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2024中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜中，浙江寶利德股份有限公司以260.85億元的應(yīng)收排名第17位。

天眼查信息顯示，紹興路德行汽車有限公司以200臺以內(nèi)的“現(xiàn)有的和將有的未上牌捷豹路虎品牌汽車”作為抵押物，向平安銀行上海分行辦理額度為5200萬的抵押貸款，債務(wù)人履行債務(wù)期限為2019年7月16日-2026年7月9日。

同時，2022年5月27日，浙江寶利德汽車經(jīng)營管理有限公司將其持有的紹興路德行汽車有限公司股權(quán)，向中國民生銀行股份有限公司杭州分行辦理了股權(quán)質(zhì)押。

2020年，寶利德曾2次向其他汽車經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)讓旗下4S店，轉(zhuǎn)讓所得接近10億元：

2020年1月16日，永達汽車發(fā)布公告稱，以2.58億元收購了寶利德控股集團位于上海的奔馳店（原上海越星汽車有限公司，已更名為上海永達之星汽車銷售服務(wù)有限公司）、林肯店（上海德之林汽車有限公司）各一家；

2020年7月10日，中升控股發(fā)布公告稱，以7.2億元收購位于湖北、福建、云南、江西的6家奔馳店和位于江蘇、江西的2家捷豹路虎店。

此前，浙江寶利德股份有限公司計劃在A股市場IPO，并在2017年和2020年分別與招商證券、國泰君安證券分別簽署輔導協(xié)議，并被杭州市金融辦列入杭州市重點擬上市企業(yè)名單（2020年5月）；但是由于諸多問題的存在，上市輔導早已宣告終止，寶利德的上市夢想功虧一簣。

不過，A股早已不是汽車經(jīng)銷商集團的溫床，龐大汽貿(mào)、廣匯汽車均先后摘牌退市。

汽車經(jīng)銷商的困境并不是個別現(xiàn)象，整個行業(yè)都在經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團經(jīng)營數(shù)據(jù)大都處于下滑區(qū)間，即便是豪華品牌的新車銷售毛利率也有所下滑。隨著車市價格戰(zhàn)不斷，汽車經(jīng)銷商一邊要承受高庫存，一邊又要以“倒掛”的價格賣車，經(jīng)營狀況并不樂觀。

從今年上半年幾家頭部經(jīng)銷商集團公布的財報上可以看到，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤卻呈現(xiàn)大幅下跌的趨勢。

汽車行業(yè)從燃油車進入新能源車時代，縱橫車市二十多年的傳統(tǒng)4S發(fā)展模式，遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。隨著特斯拉的入華，新勢力紛紛效仿直營的銷售模式，沖擊了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。新能源品牌普遍采用的直營模式，通過線上線下相結(jié)合的方式，直接面向消費者進行銷售和服務(wù)，省去了中間環(huán)節(jié)和經(jīng)銷商的參與。

加上近兩年各大廠商打響的價格戰(zhàn)，新車的價格節(jié)節(jié)走低，進一步壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間。

產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足，已成為了現(xiàn)階段汽車市場的主要矛盾。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2023年經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度明顯下降，主要表現(xiàn)為對廠家考核內(nèi)容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產(chǎn)品競爭力不足等方面不滿意。

保時捷中國因壓庫行為遭到經(jīng)銷商集體抗議的事件，便是這種矛盾的集中體現(xiàn)，在經(jīng)銷商的聯(lián)名抗議下，廠商也意識到了問題的嚴重性。同為豪華品牌的寶馬、奔馳等品牌也出臺了一系列措施，緩解經(jīng)銷商的壓力。如寶馬推出了減免政策，幫助經(jīng)銷商緩解現(xiàn)金流壓力；奔馳則通過優(yōu)化庫存管理，減少對經(jīng)銷商的壓庫行為等。

另外一個值得注意的現(xiàn)象是，多數(shù)新能源品牌采用的直營模式并未給毛利率等財務(wù)指標帶來正向影響，在加速求變的過程中，開始采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道策略。2024年以來，阿維塔，零跑、騰勢、方程豹、小米汽車、極氪、蔚來樂道等越來越多的新能源品牌選擇重新啟用經(jīng)銷商模式。

新能源品牌積極擁抱經(jīng)銷商是一個好消息，但經(jīng)銷商銷售新車的利潤越來越薄、新能源車保養(yǎng)費用低也是事實。而且，當直營和經(jīng)銷渠道在價格方面產(chǎn)生矛盾時，主機廠大都傾向于選擇嚴格管控經(jīng)銷商。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023-2024年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告，截至2023年底，全國4S店中僅新能源汽車渠道數(shù)量增長17.2%，從燃油車向新能源品牌轉(zhuǎn)換明顯。在這樣的趨勢下，一些經(jīng)銷商選擇了加入，永達汽車就在2023年先后拿到了小鵬、小米等7個獨立新能源品牌網(wǎng)點授權(quán)，也有經(jīng)銷商選擇了觀望。

無論如何選擇，經(jīng)銷商都難以回到燃油車時代的巔峰。從經(jīng)銷商到直營再到回歸經(jīng)銷商，專業(yè)化分工的演進迭代之余，對車企或是協(xié)同經(jīng)銷商一道強化銷售能力的建設(shè)、銷售線索的獲取和轉(zhuǎn)化提出了更高的要求。