文 | 綜合

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9月4日，1818黃金眼《近百萬的路虎，每天給300元到500元，他都不要，只想“盡快”》報(bào)道，有多名路虎車主在寶利德集團(tuán)（寶利德控股集團(tuán)有限公司）旗下的紹興路德行汽車有限公司（捷豹路虎4S店）購車后，因關(guān)單、合格證在銀行抵押，導(dǎo)致所購車輛長期無法上牌，時(shí)間1-3個(gè)月不等。

2024年5月29日，在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜》中，浙江寶利德股份有限公司以260.85億元的應(yīng)收排名第17位。

天眼查信息顯示，紹興路德行汽車有限公司以200臺(tái)以內(nèi)的“現(xiàn)有的和將有的未上牌捷豹路虎品牌汽車”作為抵押物，向平安銀行上海分行辦理額度為5200萬的抵押貸款，債務(wù)人履行債務(wù)期限為2019年7月16日-2026年7月9日。

同時(shí)，2022年5月27日，浙江寶利德汽車經(jīng)營管理有限公司將其持有的紹興路德行汽車有限公司股權(quán)，向中國民生銀行股份有限公司杭州分行辦理了股權(quán)質(zhì)押。

2020年，寶利德曾2次向其他汽車經(jīng)銷商集團(tuán)轉(zhuǎn)讓旗下4S店，轉(zhuǎn)讓所得接近10億元：

2020年1月16日，永達(dá)汽車發(fā)布公告稱，以2.58億元收購了寶利德控股集團(tuán)位于上海的奔馳店（原上海越星汽車有限公司，已更名為上海永達(dá)之星汽車銷售服務(wù)有限公司）、林肯店（上海德之林汽車有限公司）各一家；

2020年7月10日，中升控股發(fā)布公告稱，以7.2億元收購位于湖北、福建、云南、江西的6家奔馳店和位于江蘇、江西的2家捷豹路虎店。

此前，浙江寶利德股份有限公司計(jì)劃在A股市場IPO，并在2017年和2020年分別與招商證券、國泰君安證券分別簽署輔導(dǎo)協(xié)議，并被杭州市金融辦列入杭州市重點(diǎn)擬上市企業(yè)名單（2020年5月）；但是由于諸多問題的存在，上市輔導(dǎo)早已宣告終止，寶利德的上市夢想功虧一簣。

不過，A股早已不是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的溫床，龐大汽貿(mào)、廣匯汽車均先后摘牌退市。

汽車經(jīng)銷商的困境并不是個(gè)別現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營數(shù)據(jù)大都處于下滑區(qū)間，即便是豪華品牌的新車銷售毛利率也有所下滑。隨著車市價(jià)格戰(zhàn)不斷，汽車經(jīng)銷商一邊要承受高庫存，一邊又要以“倒掛”的價(jià)格賣車，經(jīng)營狀況并不樂觀。

從今年上半年幾家頭部經(jīng)銷商集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)上可以看到，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤卻呈現(xiàn)大幅下跌的趨勢。

汽車行業(yè)從燃油車進(jìn)入新能源車時(shí)代，縱橫車市二十多年的傳統(tǒng)4S發(fā)展模式，遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。隨著特斯拉的入華，新勢力紛紛效仿直營的銷售模式，沖擊了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。新能源品牌普遍采用的直營模式，通過線上線下相結(jié)合的方式，直接面向消費(fèi)者進(jìn)行銷售和服務(wù)，省去了中間環(huán)節(jié)和經(jīng)銷商的參與。

加上近兩年各大廠商打響的價(jià)格戰(zhàn)，新車的價(jià)格節(jié)節(jié)走低，進(jìn)一步壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間。

產(chǎn)能釋放過度與需求相對(duì)不足，已成為了現(xiàn)階段汽車市場的主要矛盾。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，2023年經(jīng)銷商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降，主要表現(xiàn)為對(duì)廠家考核內(nèi)容較多、價(jià)格混亂、新車銷售無利可圖、產(chǎn)品競爭力不足等方面不滿意。

保時(shí)捷中國因壓庫行為遭到經(jīng)銷商集體抗議的事件，便是這種矛盾的集中體現(xiàn)，在經(jīng)銷商的聯(lián)名抗議下，廠商也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。同為豪華品牌的寶馬、奔馳等品牌也出臺(tái)了一系列措施，緩解經(jīng)銷商的壓力。如寶馬推出了減免政策，幫助經(jīng)銷商緩解現(xiàn)金流壓力；奔馳則通過優(yōu)化庫存管理，減少對(duì)經(jīng)銷商的壓庫行為等。

另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，多數(shù)新能源品牌采用的直營模式并未給毛利率等財(cái)務(wù)指標(biāo)帶來正向影響，在加速求變的過程中，開始采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道策略。2024年以來，阿維塔，零跑、騰勢、方程豹、小米汽車、極氪、蔚來樂道等越來越多的新能源品牌選擇重新啟用經(jīng)銷商模式。

新能源品牌積極擁抱經(jīng)銷商是一個(gè)好消息，但經(jīng)銷商銷售新車的利潤越來越薄、新能源車保養(yǎng)費(fèi)用低也是事實(shí)。而且，當(dāng)直營和經(jīng)銷渠道在價(jià)格方面產(chǎn)生矛盾時(shí)，主機(jī)廠大都傾向于選擇嚴(yán)格管控經(jīng)銷商。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023-2024年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，截至2023年底，全國4S店中僅新能源汽車渠道數(shù)量增長17.2%，從燃油車向新能源品牌轉(zhuǎn)換明顯。在這樣的趨勢下，一些經(jīng)銷商選擇了加入，永達(dá)汽車就在2023年先后拿到了小鵬、小米等7個(gè)獨(dú)立新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)授權(quán)，也有經(jīng)銷商選擇了觀望。

無論如何選擇，經(jīng)銷商都難以回到燃油車時(shí)代的巔峰。從經(jīng)銷商到直營再到回歸經(jīng)銷商，專業(yè)化分工的演進(jìn)迭代之余，對(duì)車企或是協(xié)同經(jīng)銷商一道強(qiáng)化銷售能力的建設(shè)、銷售線索的獲取和轉(zhuǎn)化提出了更高的要求。