文 | 綜合

歡迎供稿 | 請?zhí)砑游⑿舠haoyanlin412

據(jù)國內(nèi)媒體報道，東風(fēng)本田正在進行大裁員，預(yù)計將影響員工數(shù)量達2000人。據(jù)報道，東風(fēng)本田將給予被裁員工N+2+1補償（“N”代表工作年限，“2”指代兩個月工資，額外再發(fā)放1個月的獎金）。此外，由于補償標(biāo)準(zhǔn)較高，該補償政策甚至受到員工排隊“搶名額”；該公司疑似為被裁員工舉辦特別的歡送儀式。

針對相關(guān)報道，截至發(fā)稿前，東風(fēng)本田暫未回應(yīng)。

作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場擁有兩家合資公司，也就是東風(fēng)本田和廣汽本田。在2020年創(chuàng)下82.0萬輛銷量巔峰之后，伴隨著國產(chǎn)新能源汽車的快速崛起以及自身產(chǎn)品優(yōu)勢的衰退，東風(fēng)本田銷量連續(xù)多年下滑，2021年-2023年終端銷量分別為79.3萬輛、65.2萬輛、61.3萬輛。進入2024年后，隨著比亞迪在內(nèi)的自主品牌加速蠶食合資品牌市場，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的日系廠商市場份額出現(xiàn)下滑，2024年1-7月東風(fēng)本田累計銷量25.2萬輛，同比下滑10.54%。具體車型來看，前7月僅兩款車型超過5萬輛，銷量最高的車型是CR-V，為9.86萬輛，思域為6.30萬輛，曾經(jīng)熱銷的XR-V銷量低迷，換代后的英仕派也難堪重任。

燃油車時代的本田，“一日本田，終身本田”成為本田粉的忠實口號，這是強大的產(chǎn)品力帶來的用戶共鳴，但經(jīng)歷新能源發(fā)展變遷洗禮的消費群體，市場愈發(fā)理性，當(dāng)產(chǎn)品優(yōu)勢不再時，消費者總將會選擇其它品牌。燃油車越來越難賣，電動車難成大器，是本田在中國市場的困境所在，但本田似乎并沒有什么精妙的方法和應(yīng)對之策。

7月26日，本田中國宣布將關(guān)停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。同時，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。據(jù)了解，本田計劃通過正在建設(shè)的兩家新電動車廠來彌補產(chǎn)能縮減，預(yù)計恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。雖然本田已經(jīng)意識到問題所在，并全力加快布局電動車，但能否扭轉(zhuǎn)市場局勢還是未知數(shù)。

其實，除了本田外，其它日系品牌的日子也不好過，包括豐田。9月6日，日產(chǎn)中國公布2024年8月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為46479臺，同比下滑28.39%；截至2024年8月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)年內(nèi)累計銷量為435,603臺，同比下滑9.80%。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在接受媒體采訪時表示，中國汽車制造商正在“變得強大”起來，日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。他表示，與其他地區(qū)相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認為我們活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國，正計劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。中國汽車制造商可以以驚人的速度開發(fā)新車，日產(chǎn)目前正在與其中國合作伙伴東風(fēng)汽車集團合作，從中國出口更多汽車，并有可能出口到歐洲。

文章車壇老醬，特此感謝