近日，深圳首個核心城區“多點進出”地下道路一體化智慧系統啟動建設，計劃于年底試運行。

這條位于深圳前海的地下道路，總長約9.81公里，是國內目前建設標準最高的地下道路工程，也是少見的多點進出城市地下交通工程。

它一共設置18條地下聯系匝道，沿線聯系33個地塊地下車庫，服務超15000個停車位，對于管理系統的一體化程度、數字化程度和精細化程度要求都非常高，因此，這個數字交通“最強大腦”的啟動，也讓背后助力的商湯科技智能汽車技術品牌SenseAuto絕影再次成為業界焦點。

作為智能汽車時代通用人工智能技術的核心供應商，商湯絕影依托商湯大裝置的算力儲備、汽車垂類大模型、軟硬件架構和全棧數據生產管線四大技術基座，將人工智能技術與汽車產業深度融合，構建了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）技術架構，打造了智能駕駛、智能座艙和AI云等多元產品體系。

跟據商湯科技近期公布的2024年中期業績公告，絕影智能汽車業務的收入達到人民幣1.68億元，較去年同期增長了100.4%。在量產交付方面，絕影上半年交付了70.5萬輛新車，同比增長80.0%，累計交付車輛總數增至260萬輛，覆蓋了104個車型。

在智能座艙領域，基于日日新多模態大模型、文生圖模型等能力組合，絕影與奧迪、福士華根、本田、寶馬、小米、上汽智己、吉利等10余家海內外車廠建立車艙大模型的合作。

然而，在智能汽車業務取得積極進展的同時，商湯科技的經營情況依舊令人擔憂。

盡管商湯科技2024上半年實現收入17.4億元，同比增長21.4%，但同期歸母凈虧損達到24.57億元。

據商湯科技近年財報，2019年至2023年，公司年度虧損都達到數十億元，分別為49.68億元、121.58億元、171.77億元、60.93億元、64.95億元。結合2024上半年數據，商湯科技五年半以來凈虧損約為500億元。對比商湯科技在2024年上半年實現的17.4億元營業收入，虧損缺口依然非常大。

在業界看來，高額的研發投入是使得公司難以盈利的原因之一。2024上半年，商湯科技的研發開支達到18.92億元，達到經營虧損的69.53%，同比增加6.1%。

值得注意的是，盡管商湯的研發投入在加大，其員工卻出現了縮減的情況。根據公開信息，2022年末，商湯有員工5000多名，到了2023年末，員工數量卻降至4531人，“商湯裁員”的傳言也時有流出。

影響現金流的因素，還有智慧城市相關業務。商湯科技表示，“截至2024年6月30日，我們的貿易應收款項總額的賬齡有所惡化。我們過往有大部分收入產生自智慧城市，一般特點為其內部財務管理及付款批核程序要求長付款周期。盡管自2023年以來我們的整體現金收回情況維持相對穩健的勢頭，但賬齡相對較長的未償還應收款項的現金收回情況仍然面臨挑戰，尤其關于來自或面向公營機構等部分客戶。”

盡管在2023年，商湯已經開始調整業務方向，將生成式AI、傳統AI、智能汽車定為新的三大業務板塊，而原本曾在2021年占比超過47%的智慧城市業務，在2023年已被降低到10%以內，但連續多年的虧損情況還是難以立刻扭轉。

值得一提的是，商湯科技核心創始團隊成員上億的天價薪酬也曾引起爭議。自從創始人湯曉鷗博士于2023年12月去世后，如今商湯科技的核心團隊由三位聯合創始人徐立、王曉剛、徐冰組成。

除了盈利問題有待解決外，地下道路智慧化管控平臺的建設起步后，商湯絕影也面臨諸多挑戰。

盡管商湯絕影在車路協同技術方面有一定的經驗和成績，但該項目的發展涉及到技術、政策、市場、社會等多方面的協同問題。智慧交通系統的建設和維護成本高昂，環境特殊，如何平衡技術創新與成本控制，是否做好長期投入與產出不成正比的準備，是商湯絕影需要回答的命題。。

在第26屆高速公路信息化大會的開幕式上，中國公路學會理事長、交通運輸部原副部長翁孟勇表示，由于智慧公路，特別是智慧高速的發展涉及方方面面，是跨行業、跨領域的，所有的參與者在同一時間要獲得共同的、明顯的獲得感是比較難的，但如果聚焦在一個目標上，而大家卻沒有共同的獲得感，沒能形成共識，就很難走下去。

如今，全國已有超過29000公里的道路開放用于智能網聯汽車的測試，但截至2023年9月，中國智能化升級的公路里程僅超過3500公里。

例如，蘇州雖然建成了全國首條全息感知智慧高速公路，總長達到56公里，但其中只有6.5公里的路段能夠支持L4級別的自動駕駛測試。測試階段尚且如此，完全實現道路智能化落地將有更遠的路要走。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯 實習生 陳彥逸