前段時間，極氪可謂是挨了不少的罵，自己技術迭代速度那么快，短短一年不到的時間，就搞出來了三代極氪，自己是夠努力的，結果，自己努力過了頭，讓不少剛買和買了沒多久的車主可就老遭殃了，自己到手立馬變老款，擱誰都十分難受，很快便遭到一撥口誅筆伐，可是，隔壁問界比極氪更利害，搞了四代同堂，人家卻一點事都沒有。

我可沒有亂說，除開前不久才剛剛上線的問界M7pro版本外，在售的問界車型還包括有問界M7ultra版本，而且還有Plus版本，更何況還有個問界Max版本，加在一起，不多不少，剛好四個版本同堂銷售，可是，極氪三代都挨罵無數了，為啥問界四代同堂卻穩如老狗，很少有車主會站出來吐槽問界背刺老車主，這究竟是為啥？

首先，就是產品的差異化做得特別明顯，別看他們也跟極氪那樣，發售時間間隔不到一年的時間，產品差異化卻非常明顯，不管是什么版本的車型，在產品方面的差異很大，可以說，問界M7的價格是實打實的，價格相差的，就是肉眼可見的產品力差距，因此，使得車主對于問界新款的抵觸情緒不會特別嚴重，甚至還會覺得自己的問界M7才是最好的。

反觀極氪這邊，就明顯沒有這方面的作為了，他們采取的方法是技術迭代，什么意思？是就是一代版本一代神，上一代的技術就是不如下一代的好，特別是新款的技術幾乎能把老款玩虐，新款出來后，老款立馬就要打折，擱哪個車主上面，他們也是很不服氣的，維權都算是好的，對極氪品牌的信心也會因此跟著大幅度下降，那才是問題。

技術迭代的問題，問界M7，而真正造成問題的，還是極氪的品牌力不如問界，問界背后的靠山是誰？是華為，很多車主是沖著華為去買問界系列車型的，這能讓問界節約大量的宣傳成本，而另外也讓車主對問界的品牌力有著更多的信賴感，車主在面對新產品時的抵觸情緒也會更小一些，自然罵聲也會很少了。

而極氪這邊的靠山是誰？是吉利，吉利也算是圈內的老熟人了，也算是汽車的老大哥，可作為吉利背后當靠山的極氪，在品牌力方面并沒有華為那么強悍，車主對于極氪的品牌力并不是那么大的信賴感，特別是當極氪明晃晃背刺老車主的時候，本身就沒多少品牌力的極氪，老車主壓根不會慣著他，開噴都算是小事了。

那極氪就沒有想過會發生這樣的事情嗎？我看他們想過，也知道可能會有這樣的危機，但主要是自己沒辦法，極氪今年被價格戰已經搞得太過于崩潰了，從極氪自己公布的財報數據就能看出來的，Q2的極氪，總營收200.4億，卻歸母凈利潤-21.9億，咋虧得那么激烈？就是極氪不得不被動參與到價格戰，再加上研發費用的猛增。

極氪現階段的問題就在這里了，極氪不得不被動卷起來，卷研發，卷產品，卷技術，可他們唯獨忘了卷老車主，沒有照顧好老車主的情緒，哪怕免費給點免費的充電券，就算老車主再不滿，免費的東西也能輕而易舉堵了他們的嘴，讓他們無話可說，他們頂多背地里罵幾句，然后痛痛快快拿著好處去充電，也不至于現在把情緒公開化了。