（關鍵詞：EVO II 1.5T發動機、DQ200、L2級駕駛輔助）

上汽大眾途岳新銳XR是一款小型SUV，定位低于途岳，起價7.99萬元，在網上引起熱議，途岳XR采用新的大眾家族式設計，前臉貫穿式車燈類似ID.電動車系列，那么這款大眾SUV基于什么平臺打造，發動機變速箱怎么樣？入門款的配置夠用嗎？下面我們來詳細分析。

2018年10月，大眾正式推出T-Cross的量產版，在三大洲的三座城市（阿姆斯特丹、上海和圣保羅）同時亮相，在國內被稱為途鎧，但這款車由于尺寸偏小，加上偏高的價格，并沒有得到消費者的認可，于是上汽大眾推出了加長版，名為大眾 Tharu XR，也就是途岳XR。

在保持相同軸距（2651mm）的同時，大眾將前后懸總共延長了134mm，車身長度介于途鎧和途岳之間，在平臺方面，途岳XR依舊基于MQB A0平臺打造，在大眾集團內是入門車型使用的平臺，而沒有后綴的途岳屬于MQB A1平臺。

但在制造工藝方面，MQB作為全球架構，制造流程差異大不，采用沖壓機技術和激光焊接等，確保了車身結構的堅固。車身涂裝采用了RoDip和空腔注蠟技術，增加防腐能力。整個白車身的高強度鋼使用比例為81.2%，其中熱成型鋼使用率達到19.8%，覆蓋A柱、車頂縱梁、車底縱梁、B柱等位置，車輛也在高熱與寒冷環境中進行了測試。

受制于成本，新車的懸掛結構比較簡單，采用前麥弗遜后扭力梁，懸掛控制臂采用簡單的沖壓鋼板，非獨立后懸掛的乘坐舒適度有限，而標準的途岳為多連桿后懸掛，這也是A0平臺和A1平臺的主要差異點。

2025款上汽大眾途岳新銳XR的實用性

第一駕駛

入門款的車型配備1.5L自吸四缸發動機，功率為110馬力，峰值扭矩141Nm，在4100rpm才能爆發，匹配6速自動變速箱，動力稍顯不足。

高配車型搭載1.5T EVO II發動機+DQ200變速箱，1.5T EVOII發動機使用了VTG可變截面渦輪增壓、350bar高壓燃油噴射系統、MAP雙通道熱管理系統技術，功率達到160馬力，匹配第五代DQ200雙離合變速箱，換擋時間200毫秒，比自動變速箱的動力損失更小，但干式雙離合在市區堵車條件中駕駛，容易過熱，1.5T版本的百公里加速時間為8.8秒，WLTC百公里油耗5.7L。

第二乘坐

大眾途岳XR的長寬高分別為4355mm、1762mm、1605mm，軸距為2651mm，整體尺寸比途岳車型小，車長短了103mm，軸距短29mm，第二排的空間有限，但相比途鎧，其后備箱空間更大，從329L增加到445L，放倒后排，還可以擴展到1443L。

娛樂方面標配8英寸的液晶儀表和8英寸的中控屏，帶有蘋果Carplay和華為Hicar互聯，但缺乏4G車聯網，入門版的座椅為織物材質，空調為手動控制，全系沒有前排座椅電動調節，后排沒有中央扶手，全系沒有4喇叭音響系統，整體配置一般。

第三智駕

雖然內部的配置并不豐富，但在安全方面，大眾更為看重，入門款就配備了6個氣囊，包括前后排頭部氣簾，而次入門版本多了中央氣囊，智駕方面，除了入門款，8.99萬元的次入門版本就配備了L2級駕駛輔助。

IQ. Drive硬件方面包括11個雷達和2個攝像頭，提供了全速域自適應巡航、SWA變道輔助、倒車車側預警、并線輔助、前方碰撞預警、主動剎車、自動跟車啟停等，對于不到10萬元的SUV來說，智駕方面值得肯定。

觀點：上汽大眾途岳新銳XR是一款基于MQB A0平臺的車型，優缺點鮮明，車架的安全性值得肯定，配置了豐富的氣囊配置，不到9萬的車型就擁有L2級駕駛輔助，但另一方面，入門款1.5L發動機的動力較弱，車內的娛樂配置匱乏，一些常見的配置全系車型都沒有，比如座椅電動調節等，高配車也無法選裝，大家覺得途岳新銳XR怎么樣？歡迎討論。