九月上旬，各大車企陸續(xù)公布八月份的批發(fā)銷量。

其中有讀者問到標致雪鐵龍在八月份里會有怎樣的表現(xiàn)，后續(xù)又是否值得期待呢？據(jù)說雪鐵龍近期將于日本市場推出凡爾賽C5 X Auditorium Edition（特別版），該版本在日本售價為568.95萬日元，約合人民幣28.2萬元。而這個版本的特殊之處僅限于采用了日本本土品牌BEWITH的音響系統(tǒng)。在看到這個價格之后，這位讀者朋友對于其花費十幾萬元購得的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X好感倍增，貌似自己撿了一個大便宜。

雪鐵龍凡爾賽C5 X曾經(jīng)出現(xiàn)過月銷數(shù)千輛的記錄，可是近期的銷量表現(xiàn)實在不夠理想；近兩個月的零售銷量均不足1000輛，八月份的數(shù)據(jù)暫未確認，但預計也很難達到更高的水平。究其原因是其采用的驅(qū)動系統(tǒng)確實不夠搶眼，其采用的是較為基礎的前置前驅(qū)平臺，后懸架依然是扭力梁；同時發(fā)動機采用的是小排量的1.6T，只依靠愛信精機的8AT無法保證產(chǎn)品競爭力。

要知道近期的中端合資轎車的價格競爭非常激烈，諸如大眾帕薩特、別克君威、本田雅閣、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞等合資轎車的門檻價都在向10萬級靠攏；甚至部分搭載2.0T發(fā)動機并匹配七擋濕式雙離合或8~9AT的中排量轎車的落地價也已不足15萬元，雖然這些車只是普通的轎車但依舊會對凡爾賽C5 X產(chǎn)生一定程度的影響。

如果此時再出現(xiàn)一款風格近似且價格相當?shù)能嚕珻5 X怕是“再難凡爾賽”了。

然而這的一樣車出現(xiàn)了，它是來自新勢力陣營里的獵裝車哪吒S。

這輛車的競爭力雖然也不是特別強，品牌力甚至與標致雪鐵龍相比也不占上風。可是它有插電增程混動版可選，并且采用后置后驅(qū)系統(tǒng)，車輛有更強的動力、更理想的操控和更低的用車成本；在小眾車型市場里，兩個品牌力都不是很強的品牌競爭，產(chǎn)品力就是說服力。所以凡爾賽C5 X的未來前景不容樂觀，隨著新勢力品牌對小眾車型市場的探索，2025年或許是雪鐵龍品牌的關鍵之年。

雪鐵龍汽車目前銷量最高的車是凡爾賽C5 X，天逸C5 AIRCROSS的銷量還要低一些。

標致汽車又會如何？

標致408X和雪鐵龍凡爾賽C5 X是兄弟車型，兩車的設計風格相同，動力系統(tǒng)和驅(qū)動平臺也一樣；而現(xiàn)在的標致雪鐵龍已經(jīng)并網(wǎng)，兩款車放在同一個展廳里往往只能有一款車獲得成功。上一期的標致408X月銷量只有23輛！這輛車顯然也不用過多講解。而剩下的幾款車里也是沒有一臺暢銷車，只有標致408（三廂轎車版）略高一些，但近期月銷量也未能突破一千輛。

緊湊級三廂轎車的競爭將會更加激烈，因為近期的插電混動轎車陣營競爭較為激烈。而在這一陣營尚未偃旗息鼓之時，緊湊級到中型純電動轎車開啟了新一輪的價格競爭。隨著純電動汽車的價格進一步下探，同級插混車的價格只有進一步的降低——現(xiàn)在的緊湊級插混轎車門檻價是7萬級，中型插混轎車的門檻價是8萬級！同級燃油車的生存空間被壓縮了很多。

標致408的起售價與上述同級插混車相當，而此類車在性能、油耗這兩個關鍵方面的表現(xiàn)往往不如插混車。

而在同級燃油車陣營里又要面對被動降價的大眾、豐田、本田、別克、雪佛蘭等一線合資品牌的同級車，雖說標致408的實力與之相比并不遜色甚至有一定程度的領先，但如果作為銷量基石的凡爾賽C5 X等來自標致雪鐵龍的主力車型再度降溫，標致408也有可能在被加劇的馬太效應中淘汰。

標致雪鐵龍前景熟難預料，還是拭目以待吧。