IT之家 12 月 20 日消息，科技媒體 notateslaapp 今天（12 月 20 日）發(fā)布博文，報道稱特斯拉獲批新專利，描述通過硬件創(chuàng)新，解決自動駕駛攝像頭“強光致盲”問題。

IT之家援引博文介紹，光照飽和一直是特斯拉全自動駕駛（FSD）面臨的最棘手挑戰(zhàn)之一。無論是晨昏時分的低角度直射光，還是夜間對向車輛的遠(yuǎn)光燈，強烈的眩光都會導(dǎo)致攝像頭傳感器暫時失效，進而引發(fā)系統(tǒng)降級或強制接管。

對于配備駕駛員的 L2 級輔助駕駛，這或許只是干擾；但對于沒有方向盤的 Robotaxi 而言，因“陽光刺眼”導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失是不可接受的致命故障。馬斯克此前已明確表示，攝像頭外殼的優(yōu)化是公司當(dāng)前的研發(fā)重點。

傳統(tǒng)車載攝像頭的黑色磨砂塑料外殼在特定角度（掠射角）下仍會像鏡子一樣反射光線，干擾成像。特斯拉的專利（編號 US 2025/0334856-A1）提出了一種顛覆性的光學(xué)陷阱設(shè)計：用復(fù)雜的微錐體三維陣列取代平滑表面。

這些精密工程制造的錐體高度介于 0.65 毫米至 2 毫米之間，擁有極銳利的尖端。在光線射入后，不會直接反射進入鏡頭，而是在微錐體壁之間反復(fù)散射直至能量耗散。配合碳納米管級別的超黑涂層，該結(jié)構(gòu)能大幅降低全半球反射率（THR），確保攝像頭只接收路面信息而非外殼反光。

THR 全稱為 Total Hemispherical Reflectance，是一個光學(xué)指標(biāo)，用來衡量表面向所有方向反射光線的總能力。在攝像頭外殼設(shè)計中，該數(shù)值越低，意味著吸收光線的能力越強，產(chǎn)生的眩光越少。

該專利最具科幻色彩的部分在于引入了機電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。特斯拉并未止步于靜態(tài)塑料，而是設(shè)計了一種類似人類眼瞼的動態(tài)遮光罩。

系統(tǒng)利用步進電機和致動器，能夠根據(jù)車輛行駛方向及太陽在天空中的實時位置，動態(tài)調(diào)整遮光罩的傾斜角度。這意味著，無論車輛是在正午烈日下行駛還是在夜間轉(zhuǎn)彎，物理遮光罩都能主動移動，確保鏡頭始終處于最佳陰影保護區(qū)內(nèi)，從而維持?jǐn)?shù)據(jù)輸入的穩(wěn)定性。

在工藝量產(chǎn)方面，在微觀尺度上制造數(shù)百萬個尖銳錐體對注塑工藝提出了極高要求，傳統(tǒng)模具極易導(dǎo)致空氣滯留，造成錐體尖端鈍化。

特斯拉為解決這一量產(chǎn)難題，在專利中提出使用燒結(jié)鋼嵌件。這種金屬材料看似致密，實則具有透氣性，能在注塑過程中將模具內(nèi)的空氣排出。

這一工藝創(chuàng)新確保了微錐體結(jié)構(gòu)的完美成型，顯示了特斯拉試圖通過硬核物理工程來解決軟件難以覆蓋的“邊緣場景”（Edge Cases），為 FSD 的最終落地掃清物理障礙。