頭圖理想官方

21世紀經濟報道記者 易思琳 報道

《21汽車·一見Auto》從多位獨立信源處獲悉，理想汽車近期對供應鏈相關部門進行了組織架構調整和合并，將原來智能汽車群組下屬的一級部門“零部件集群”并入“制造”，統(tǒng)一由理想汽車副總裁李斌管理，李斌向總裁馬東輝匯報，原零部件部門負責人羅屏已離職。

理想很早就開始學特斯拉的垂直整合方式布局供應鏈，過去幾年，理想一直在通過自建工廠、成立控股合資公司等保障質量和供應的穩(wěn)定。零部件集群，在內部就是用來管理一些理想汽車全資/合資的核心零部件公司，比如專門用于生產碳化硅芯片的斯科半導體、生產前驅五合一的常州匯想等。

此次合并前，零部件集群將近千人。合并后，整個大的制造部門目前在職員工已經超過了一萬名，是智能汽車群組里人數(shù)最多的一級部門，占總人數(shù)的1/3。

“合并是為了整合同類項，原來是按照200萬產能規(guī)劃的，現(xiàn)在沒有這么多產能之后，自然要對一些功能相同的部門進行合并。”一位理想內部的供應鏈人士告訴我們。

2023年，理想從一眾新勢力中脫穎而出，成為當時第一個累計交付超過60萬臺、第一個單月交付5萬臺的新勢力車企。也是那一年，理想給出了2024年交付80萬臺、2025年交付120萬的銷量目標。

為了實現(xiàn)更高的目標指引，從2023年下半年開始，理想就進行了大規(guī)模的擴張，覆蓋研發(fā)、銷售、供應等各個部門，以承接更多的銷量。

零部件集群，就是擴張時的一個縮影。我們獨家了解到，零部件集群，在2023年上半年之前，一直屬于當時研發(fā)與制造供應群組下的二級部門，負責人向供應鏈負責人、副總裁孟慶鵬匯報。但在2023年下半年，理想就已經將零部件集群單獨設立為一級部門，統(tǒng)一管理零部件相關的公司，負責人直接向馬東輝匯報。

也是在同一時期，羅屏加入理想，成為零部件集群的負責人，并成為理想各大零部件合資公司的董事之一。加入理想前，羅屏曾在吉利動力總成擔任副總經理。

“羅平離職，不是因為供應鏈備貨不足導致被動離職，而是架構調整后影響的結果。”一位接近理想汽車零部件部門的知情人士稱。