2025.12.18

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作者 |第一財經 武子曄

近日，中汽中心汽車測評管理中心（下稱“中汽測評”）發布了中國新能源汽車電安全專項測評的專項研究報告。

該研究報告涉及第一批測評的五款車型，共包含6個評價板塊，其中充電安全、電磁安全、功能安全和電池安全為客觀測試項，高壓安全和消防安全為報告審核項。這五款車型為極狐阿爾法T5 520 MAX、比亞迪漢L EV 701KM激光雷達尊享型、小鵬G7 702超長續航MAX、埃安UT 420智豪版和深藍S09 后驅Ultra+。

五款車型的綜合得分率均在80%以上，其中在電磁安全方面均獲得滿分，在功能安全、電池安全和消防安全方面整體也表現較好。不過，在充電安全方面，整體表現欠佳，僅一款車型為滿分。

“隨著新技術的快速普及和應用，新能源車輛系統的多樣化和復雜化為電安全問題帶來了新的挑戰。整體來看，部分車型存在電安全相關功能指標驗證不充分的問題。尤其是充電接口熱安全、動力失效場景用戶提醒、急加速場景整車高壓紋波、電池熱失控后車輛主動安全措施策略以及熱失控后的有害氣體濃度等指標，企業需要重點關注。”中汽測評電安全專項負責人孟慶宇對記者表示。

具體來看，充電接口熱安全維度上（充電過程中車輛插座直流功率端子達溫限后，車輛的保護措施落實情況），大部分車型無法在端子溫度達90℃時停止充電，個別車型未設置停止充電截止溫度；在動力失效上（車輛電子電氣系統發生動力失效時的安全保護措施及可控狀態），個別車型動力失效時無車內儀表報警，且故障處理時間間隔較長；在急加速場景上（急加速場景下，器件的高速通斷產生的直流側諧波分量導致的紋波電壓對電容元件等的影響），部分車型紋波電壓偏高，需關注電子元器件之間的耦合問題，這意味著部分車型功能安全冗余設計范圍不足，建議提升加速踏板信號冗余的安全車速范圍，提高失效場景安全冗余的覆蓋率；在煙氣危害上（車輛熱失控后產生的煙氣對乘員安全的潛在威脅），部分車型熱失控后車內CO和顆粒物濃度明顯偏高，車企需從電池層面進行優化。

孟慶宇認為，車企應在堅守電安全底線的基礎上，通過材料創新、結構優化和智能監控構建縱深防護體系，并借助第三方全場景驗證來確保可靠性，提升消費者的新能源用車信心。針對上述問題，建議車企完善車輛充電接口熱安全預警控制機制和用戶提醒功能，優化動力失效故障軟件處理策略和硬件檢測機制；優化高壓系統回路設計，完善瞬態沖擊防控處理機制；優化車窗主動開啟、電池主動降溫等應急處理策略，提升車輛應急救援服務水平。

微信編輯| 小羊

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