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隨著L2級輔助駕駛日漸成為智能網聯汽車的標配，支持有條件自動駕駛的L3級自動駕駛成為很多人的期盼。這種更高階的智能輔助駕駛什么時候可以真正上路？答案正逐步清晰。

12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型產品準入許可。來自長安汽車的深藍 SL03和北汽集團極狐品牌的阿爾法 S兩款純電動轎車，在通過嚴格測試與安全評估后，獲準在北京、重慶部分高速公路和城市快速路指定區域內開展上路通行試點。

這標志著我國自動駕駛技術從示范測試到正式邁入商業化應用又進了一步。

除了上述兩款車型獲準上路試點，小鵬、理想、尊界等多個品牌近期也先后宣布，獲得了L3級自動駕駛測試牌照，將在相關高快速道路上進行有條件自動駕駛的測試。據不完全統計，截至目前已有超過10家車企的20余款車型拿到了測試牌照。

L3與L2、L4的區別

現在在道路上行駛的車輛大多數都具備L2級輔助駕駛功能，很多車企即便技術上可能達到了更高水平，也只敢宣傳自己是“L2+”或者“L2++級”等。

那是因為L2需要駕駛員手不能離開方向盤，開啟L2時全程都要監控環境，做到隨時接管車輛。更關鍵的是出了事故責任都是駕駛員的，跟車企完全沒有關系。

L3級屬于有條件自動駕駛，在特定條件下，比如高速公路或低速擁堵路段上，車輛可以完全自己開。這時候，系統就是“主駕駛”，駕駛員可以合法地“開小差”，在這期間，如果因為系統的問題出了事故，責任由車企承擔。

L4級是高度自動駕駛，在設計運行區域中，可實現無需駕駛員干預的自動駕駛，系統能自主決策并處理緊急情況，甚至達到最小風險狀態，駕駛員角色被弱化至僅在極端場景下介入。在設計范圍內出現事故，責任完全由車企負責。??

首批L3自動駕駛車型落地

暫無變道功能

先說說這兩款“主角車”：一款是長安牌的深藍 SL03（型號SC7000AAARBEV），另一款是極狐牌的阿爾法S（型號BJ7001A61NBEV）。有意思的是，深藍SL03沒裝激光雷達，而極狐阿爾法 S是三激光雷達版的，針對性不一樣。

不過要注意，這兩款車開L3自動駕駛功能有嚴格的區域限制。長安深藍SL03專門應對“堵車”，只能在重慶的內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交到賴家橋立交）、渝都大道（人和立交到機場立交）這幾條路上用；極狐阿爾法 S則專注高速通勤，僅限北京的京臺高速（大興區舊宮新橋到機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋到大興機場高速）、大興機場高速（南六環到機場北線高速）這三條路。而且一旦開出這些有高精地圖和路側感知設備的 “智慧道路”，或者遇到暴雨、大雪這種系統扛不住的天氣，L3功能會自動降級或關閉，到時候就得駕駛員趕緊接手開車啦。

速度方面也有規定，長安深藍SL03測試速度上限是50公里/小時，核心就是解決“交通擁堵引導”的問題。比如在城市環路或快速路堵得厲害的時候，駕駛員能把駕駛權完全交給系統，不用自己盯著低速跟車，也算能歇口氣；極狐阿爾法S最高能開到80公里/小時，重點測試高速自動駕駛能力。它試點的三條高速路況雖然規范、標線清晰，但車流量大，還經常要合流、分流，特別考驗自動駕駛系統應對周圍車流的“應變能力”。

另外要提一句，這兩款車目前都不能自動變道，只能在單車道里自動駕駛。畢竟是第一次發準入許可，安全肯定要放在第一位，以后說不定會把變道功能也納入許可范圍。看得出來，L3級自動駕駛落地走的是“小步快跑”的謹慎路線，接下來應該會“成熟一款、許可一款”，會有更多車型能以L3自動駕駛的樣子上路。

車企競逐L3賽道

多款車型上路測試

除了上述兩款車型外，還有更多的車型正在上路測試中。

問界的M9、M8還有2025款M7全系列都入圍了首批L3名單，一共拿了11張測試牌照；尊界最近也在深圳拿到了L3級自動駕駛的內測資格，范圍覆蓋深圳市內全部高快速道路達1000公里。

比亞迪早就布局智駕了，2023年就拿到了全國首張L3高快速路測試牌照，技術儲備很足；江淮汽車2024年1月拿到了L3路試車牌；廣汽集團的昊鉑A800在2025年11月拿下了全國首張能在120公里/小時速度下開展高速L3測試的牌照；上汽、一汽、蔚來、上汽紅巖、宇通客車這些車企也都拿到了L3測試牌照。

還有近期小鵬汽車獲得廣州市L3級自動駕駛道路測試牌照，可以在廣州市高快速路上有條件進行自動駕駛測試；理想汽車獲得北京市L3級自動駕駛道路測試牌照，同樣也是在北京市高快速路上進行有條件的自動駕駛測試。

再看看國際上的情況，德國走得比較早，2021年就率先通過了《自動駕駛法》。奔馳的L3級自動駕駛系統DRIVE PILOT在2022年5月就登陸德國市場，是全球首個面向消費者的L3系統，現在限速已經從原來的低于60公里/小時提升到95公里/小時，車主開啟L3功能后還能看視頻、回郵件；寶馬2023年12月拿到了德國的L3認證，2024年12月又拿到了上海的L3測試牌照，不過這個測試是針對中國市場的，和歐洲的部署沒關系。

有意思的是特斯拉，它的FSD功能雖然強，適用場景也廣，但一直定位在L2級，意思就是駕駛責任全在駕駛員身上，沒往L3上靠。

當然啦，這次L3自動駕駛車型準入，在速度限制、運行區域上還比較謹慎，而且還面臨著責任認定、保險配套、基礎設施建設這些復雜問題。但不管怎么說，這標志著自動駕駛終于走出了實驗室，開始在真實的馬路上接受考驗，離我們的日常生活又近了一大步！

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 潘俐

審核 張倩 劉崟