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據BBC消息，歐盟已對其原定于2035年禁止銷售新汽油和柴油汽車的計劃進行了調整，顯著弱化了此前設定的激進目標。根據新方案，到2035年，汽車制造商僅需確保其銷售的90%新車為零排放車輛。

這一轉變是在汽車制造商，尤其是德國車企的強力游說后發生的。歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，當前電動汽車的市場需求過低，若不調整規則，制造商將面臨“數十億歐元”的巨額罰款風險。根據新計劃，剩余10%的銷售配額可繼續由傳統汽油、柴油汽車及混合動力車型占據。

作為妥協方案的一部分，新規還要求汽車制造商在生產中使用歐盟生產的低碳鋼，并預計將增加對生物燃料及由捕獲二氧化碳合成的“e－燃料”的使用，以抵消剩余燃油車產生的額外排放。

圖片來源于BBC的報道截圖

然而，該計劃的反對者警告稱，此舉可能延緩歐洲向電動化的轉型速度，并使歐盟在全球汽車產業的競爭中處于不利地位。T&E UK主任Anna Krajinska強調：“英國必須立場堅定。我們的零排放車輛強制要求已經在推動國內的就業、投資和創新。為了在全球市場上競爭，我們必須創新，而且全球市場正迅速向電動化發展。”

在歐盟決策最終敲定前，ACEA執行總監Sigrid de Vries曾表示，為制造商提供“靈活性”是“迫切需要的”。

與此同時，英國的汽車制造商也呼吁政府提供更好的激勵措施，以鼓勵消費者在2030年禁售令生效前購買電動汽車。能源和氣候智囊團ECIU的交通負責人Colin Walker認為：“正是政府政策使Sunderland成為尼桑最初電動Leaf的生產基地，如今最新款的尼桑電動汽車已經開始在東北部下線，為未來多年提供了就業機會。”

有分析人士指出，此舉對全球汽車產業格局將產生深遠影響。一方面，它可能暫時緩解歐洲傳統車企的轉型壓力，但另一方面，也可能讓它們在與特斯拉、比亞迪等已全面擁抱電動化的競爭對手的賽跑中，錯失寶貴的窗口期。對于中國等新能源汽車產業鏈已形成規模優勢的國家而言，歐盟的“猶豫”可能意味著更大的市場機遇。最終，這場關于未來出行的競賽，比拼的不僅是決心，更是技術的迭代速度、成本的控制能力以及對消費者需求的精準把握。（文馨）