12 月 17 日消息，據 Drive 報道，一項原定于 2035 年在歐洲禁售汽油和柴油動力新車的爭議性計劃，因電動汽車的普及速度低于預期而被擱置。

歐盟委員會宣布對該政策進行“務實性”更新，新規要求新車的尾氣排放量相比 2021 年的水平僅需減少 90%，而非此前設定的 100% 減排目標 —— 原目標實質上禁止新燃油車（汽油、柴油發動機汽車）的銷售，僅豁免使用合成電子燃料的車型。

歐盟在一份新聞稿中表示，剩余 10% 的排放量“需通過使用歐盟本土生產的低碳鋼材，或是采用電子燃料與生物燃料來抵消”。歐盟稱，這項政策調整將使搭載內燃機的各類車型（包括傳統汽油車、柴油車、輕混動力車、油電混合動力車、插電式混合動力車以及增程式電動車）在 2035 年之后繼續保有市場空間。

值得注意的是，歐盟目前尚未設定新燃油車的最終禁售日期。

盡管這套修訂后的規則已獲得歐盟多個主要成員國的支持，但仍需經過歐洲議會的正式批準才能生效。

據了解，此次政策調整的背景，是歐洲汽車行業及該地區主要汽車制造國的施壓，它們呼吁取消 2035 年禁售令，并警告稱電動汽車的銷量增長速度不足以支撐該禁令平穩落地。今年以來，電動汽車在歐盟新車銷量中的占比為 18%，而在充電基礎設施相對匱乏的南歐國家，這一比例仍停留在個位數。

新規中新增的 10% 減排目標，將通過兩種積分形式核算：車企在整車市場使用合成燃料可獲得 3% 的積分，生產過程中使用低碳鋼材則可獲得 7% 的積分。

此外，考慮到電動貨車的普及速度不及預期，新規也下調了 2030 年貨車的二氧化碳減排目標，從原計劃較 2021 年水平減少 50%，調整為減少 40%。

在 2035 年之前，車企銷售歐洲本土生產的小型電動汽車還將獲得“超級積分”獎勵。具體而言，每售出一輛屬于“M1E 級別”（車身長度不足 4.2 米）的車型，車企可獲得 1.3 個積分，而非常規的 1 個積分。這些積分可用于抵消那些未達到年度排放目標的高污染車輛的銷售所產生的影響。

這項政策旨在激勵雷諾 5、即將推出的大眾 ID. Polo 等歐洲本土小型電動汽車的生產與銷售，而中國產同類車型則無法享受這一優惠。

據報道，2030 年的排放目標還將采用 2030 至 2032 年的平均值計算，為車企提供了更多緩沖空間；同時，未能達標車企的高額罰款機制仍將維持不變。（遠洋）