智通財經APP獲悉，在汽車行業數月的壓力之下，歐盟準備提議放寬對新車的排放規定，實際上廢除對燃油發動機的禁令。此舉將允許汽車制造商放緩在歐洲推出電動汽車的步伐，并使該地區在政策上更接近于美國——美國總統特朗普正在廢除前任政府制定的汽車能效標準。全球汽車制造商正面臨電動化轉型的盈利困境，福特汽車公司(F.US)已宣布將因其電動汽車業務的全面改革而計提195億美元的相關費用。

歐盟此次政策回撤將于周二公布，這是全球綠色政策在經濟轉型現實壓力下普遍收縮的一部分。日益加劇的國際貿易緊張局勢正推動歐洲進一步優先考慮支撐其本土工業。盡管歐盟在法律上承諾到2050年實現氣候中和，但各國政府和企業正加大呼吁要求更多靈活性，警告僵化的目標可能危及經濟穩定。

據知情人士透露，根據新提案，歐盟委員會將降低原定于2035年起生效的停止銷售新汽油和柴油車的要求，轉而允許一定數量的插電式混合動力車和搭載燃油增程器的電動車銷售。

這些不愿具名的知情人士表示，到2035年，尾氣排放量需較當前水平減少90%，而非原先設定的100%完全減排目標。歐盟委員會將設定一個條件，即汽車制造商需要通過使用低碳或可再生燃料，或使用本地生產的綠色鋼材來補償額外的污染。

歐盟委員會拒絕對提案發表評論。

該提案定于周二由歐盟委員會專員們通過，隨后將提交歐洲議會和歐盟理事會各成員國討論。每個機構都有權提出自己的修正案，該措施的最終形式將在"三方會談"中進行談判，參與方包括議會、理事會和委員會。

隨著汽車制造商獲得更多時間轉向完全電動化，環保團體擔心這些變化創造了新的漏洞，損害了歐洲的氣候雄心，并使主要汽車制造商在這場電動化的競賽中進一步落后于中國。

中國汽車市場繼續快速電氣化，外資品牌在這個曾是西方汽車制造商主要利潤來源的全球最大汽車市場中正被擠到一邊。即使在本土市場，歐洲汽車制造商也正面臨來自中國品牌日益增長的競爭威脅。歐盟設置的新的進口關稅只能為他們提供有限的保護。

這促使斯泰蘭蒂斯集團、梅賽德斯-奔馳集團等公司進行了激烈的游說。作為梅賽德斯、大眾汽車和寶馬公司總部的德國，也推動了政策調整，以緩解政治緊張局勢并保護就業。

本月早些時候，包括意大利總理喬治亞·梅洛尼和波蘭總理唐納德·圖斯克在內的六位總理向歐盟委員會游說，要求在2035年后允許使用插電式混合動力車、增程式電動車和燃料電池技術。德國也一直努力淡化即將到來的禁令，以保護其汽車制造商應對美國的貿易關稅、激烈的國際競爭以及歐洲需求減弱的困境。

購買激勵措施

去年，在包括歐盟最大市場德國在內的國家取消購買激勵措施后，新電池電動汽車的銷售增長放緩。盡管增長正在恢復，部分原因是部分補貼的恢復，但增速仍遠未達到歐盟目標要求。

整個地區的電動汽車普及情況仍然非常不均衡。今年，純電動汽車在荷蘭的銷量占比達到35%，而在西班牙僅為8%。在西班牙，充電設施分布不均和相對較高的價格繼續讓一些消費者望而卻步。

根據上周六看到的文件，該一攬子計劃還將包括提高歐洲制造的小型電動汽車普及率的措施。其中包括對此類汽車豁免某些安全和排放要求長達10年，以及以停車位和補貼形式提供的激勵措施。