環球時報

美國史汀生中心“New Security Beat”網站12月12日文章，原題：中國電動汽車制造商正遠遠超過美國汽車同行 福特首席執行官對小米SU7印象深刻，如今將其作為日常代步車使用。這款中國制造的電動汽車單次充電續航里程約為600公里，售價約3萬美元。美國市場目前還沒有同類競品。

這一點也不讓人意外。過去十年，美國還在爭論電動汽車政策時，中國建立起了近乎不可逾越的領先優勢。正如我在《科學》雜志近期文章中所述，2024年中國新車銷量中超四成為電動汽車，而美國這一比例不足10%。此外，在續航里程、款式、價位方面，中國電動車制造商的表現遠超美國同行。

面對中國在電動汽車領域的領先地位，美國的應對之策是筑起高墻。美國對中國電動汽車征收創紀錄的高額關稅，并禁止中國企業進入美國電動汽車供應鏈。然而，這種保護主義做法無助于催生創新。

還記得上世紀80年代豐田等日本車企進軍美國市場時的情景嗎？當時，批評者警告稱這將摧毀美國就業。結果恰恰相反：它們帶來了新制造技術，使整個美國汽車業更具競爭力。美國工人保住了工作，美國企業學會了制造更優質的汽車，消費者則以更實惠的價格獲得了更多更好的車型選擇。

那么，對美國來說，更明智的合作方式應該怎么建立呢？首先，美國企業應與中國企業展開合作。其次，美國應該歡迎中國對美本土制造設施的投資，這會為美國工人帶來就業機會與專業技能。最后，美國應充分發揮軟件與先進材料領域的優勢，同時借鑒中國出色的制造業能力。

另一種選擇（即當前的孤立主義道路）只會損害美國汽車業。若沒有價格合適的電動汽車選擇，美國不僅在實現氣候目標上可能進一步落后，美國消費者還將為過時技術支付更多的錢。

美國汽車產業支撐著1000萬個就業崗位，每年創造約7300億美元收入。美國可以選擇躲在關稅壁壘后保護這些崗位（至少暫時如此），任由全球競爭力持續變弱；也可以采取戰略性舉措，在管控安全風險的同時與中國企業開展合作，確保美國工人和消費者從電動汽車革命中獲益。歷史證明，美國工業的繁榮源于競爭而非保護主義。是時候停止害怕中國電動汽車，開始向其學習了。（作者約翰·赫爾維斯頓是喬治·華盛頓大學工程管理與系統工程教授，喬恒譯）