汽車博主"吳佩"日前發文稱，業內對激光雷達的爭論一直很大，很多網友簡單地認為多個激光雷達就能提供多重保障。但實際問題是復雜的，正如博主所比喻的："你左手一塊勞力士右手一塊卡西歐，兩塊表顯示的時間不一致的時候，你信誰的？"這一傳感器數據沖突的問題直指技術路線的核心矛盾。

正因為這一難題，特斯拉CEO馬斯克公開炮轟激光雷達降低安全性，而國內小鵬汽車以及大疆則明確支持純視覺技術路線。更令人意外的是，博主還透露了一個行業內幕：除了華為，多家車企的算法實際上很少調用激光雷達數據，車輛運行一天下來可能用不上幾次。

此番言論迅速在網絡上引發熱議。支持者認為："技術事實就是這樣，在同樣工況下用兩種傳感器，不一致的時候聽誰的？"而反對者則反駁道："這不是一個快慢的問題，而是有無的問題，從風險角度來說，只要有一個識別到了危險，就寧可信其有，等于多一份保障。"

爭議的焦點在于激光雷達能否真正提升安全性。有觀點指出："激光雷達可以增加極端場景下的安全性，而這種情況如果識別不到，或應對不足，對路人和司機來說就是致命的，從安全性角度來考慮，激光雷達也是必不可少的。"

國內車企在這一技術路線上呈現出明顯分化。小鵬和極越作為純視覺路線的代表，其創始人何小鵬曾表示："視覺上限遠超激光雷達，比如視覺將來能識別路上可能扎胎的釘子、被挪動的沙井蓋，激光雷達很難做到。"與此形成鮮明對比的是，華為作為激光雷達的堅定支持者，其智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示："純視覺一定是有短板的，需要學習才能感知障礙物，而激光雷達不需要學習就能感知障礙物，所以帶激光雷達的融合感知一定比純視覺好。"

隨著自動駕駛技術的不斷發展，激光雷達與純視覺路線的爭論預計還將持續，而最終哪種技術路線能夠成為行業主流，仍有待市場和時間檢驗。