埃及、尼泊爾、阿聯酋。

在力箭一號遙十一商業運載火箭近日完成的“一箭九星”發射任務中，有三顆衛星分別來自上述國家。第一財經記者注意到，這并不是中國的商業航天火箭第一次執行國際衛星發射任務。除了中科宇航的力箭一號之外，星河動力、垣信衛星等商業航天產業鏈企業也正在試圖拓展海外市場。

11月底，國家航天局發布《推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》明確提及鼓勵中國商業航天企業“走出去”，參與國際競爭與合作。

在國際市場當中，SpaceX的星鏈項目正在以一年超160次的發射頻率建設星鏈，而馬斯克承認SpaceX會在明年啟動IPO。業內人士指出，這會進一步加劇國際商業航天領域的博弈，中國商業火箭企業“走出去”的需求或許會更加迫切。

外國衛星在中國商業火箭上“拼車”

“一次發射任務中，這三顆來自海外的衛星都采用了‘拼車’方式升空。”一位民營商業航天企業的工程師向第一財經記者介紹道。本次發射中，來自埃及、尼泊爾和阿聯酋的衛星共同搭載在同一枚火箭上，以共享運力的方式進入軌道，這種形式在業內被稱為“拼車發射”。

他解釋，這種“拼車”模式能夠降低單顆衛星的發射成本，也有助于提升火箭剩余運力的利用效率，“也能夠幫助企業縮短對海外訂單的響應周期”。

上述工程師向記者透露，目前國內有部分商業航天火箭的發射成本已經可以到5-6萬元/公斤，“未來有更多液態火箭投入市場，成本大概還會再降30%左右”。“對比起SpaceX獵鷹九號的3000-5000美元/公斤在國際市場的競爭中還是有優勢的。”

除了中科宇航之外，星河動力也在今年2月和德國 FEM-Composites、馬來西亞Distant Blue等簽署發射服務合作相關協議，拓展國際市場業務。同月，銀河航天也與泰國主要運營商True Corporation Public Company Limited達成合作，雙方稱將在低軌衛星通信技術等方面合作。

兩個月后，垣信衛星與泰國國家電信、巴西國有通信企業TELEBRAS、馬來西亞衛星運營及解決方案提供商MEASAT等達成相關合作意向，推進千帆星座的海外應用。

不過，上述工程師表示，國內企業在拓展海外市場的過程中，也必須面對更高標準的國際化要求。

“走出去不僅是價格優勢的問題，更考驗的是供應鏈的穩定性、質量體系的透明度，以及與海外客戶長期溝通的能力。”他說，許多新興市場國家在商業發射流程、接口規范、任務管理上存在差異，中國企業需要提前適配國際通用標準，“只有在可靠性、交付周期以及全流程服務上做到可預期，才能真正贏得更多海外客戶的信任。”

和SpaceX搶海外訂單

想要搶奪海外市場的訂單，SpaceX仍然是最有力的競爭對手。

根據航天咨詢機構Novaspace發布的報告，SpaceX 2024年總收入達到約 118億美元，其中星鏈業務收入約78億美元。除了美國之外，spaceX也曾經為阿根廷、韓國等國家提供衛星發射服務。

北京時間12月11日，SpaceX傳記《起飛》的作者在社交媒體上X發布文章稱，SpaceX的收入其實很豐厚，明年收入可達220到240億美元。但SpaceX的創始人馬斯克之所以支持SpaceX上市，原因包括數據庫等AI開支上升，而SpaceX計劃建立太空數據庫，因此需要資金支持。馬斯克在隨后的回復中稱“Eric是對的”，側面暗示了SpaceX計劃明年IPO的原因。

一位商業航天投資人向第一財經記者表示，SpaceX的潛在上市與其融資需求，也讓全球商業航天競爭態勢更加激烈。在國內，中科宇航、藍箭航天在今年年中啟動上市輔導，今年10月，天兵科技于江蘇證監局完成IPO輔導備案之后，星河動力也在北京證監局提交了IPO輔導備案。

“盡管中國商業航天的發展速度和SpaceX還有一定差距，但其實出海獲得更多訂單，對于國內的企業來說，是商業以及國家戰略的雙重考量。”新鼎資本創始合伙人張馳向第一財經記者表示，海外市場既是驗證火箭穩定性和可靠性能力的窗口，也是中國商業火箭參與國際規則、提升影響力的重要入口。

當前，海外市場也出現了一些反對SpaceX的聲音。歐洲航天公司Arianespace前首席執行官Stéphane Isra?l曾公開表示，SpaceX的大規模衛星部署構成 “事實上的太空壟斷”。根據太空基金會發布數據，2024年，SpaceX完成 152次發射，成功部署了近 2000顆星鏈衛星。發射次數占全球發射市場的 60%以上。

“在這種大環境下，來自亞洲、拉美、中東和非洲的新興客戶，都在尋找多樣化的替代供應商。”張馳說，這也為中國商業航天切入國際市場、爭取更多訂單帶來了新的機會。“后續企業要在供應鏈體系和產品迭代上持續投入，通過提升火箭的穩定性、一致性與成本控制能力，逐步形成屬于中國商業航天的差異化競爭路徑。”