大約三年前，當華為宣布入局汽車行業時，行業里討論最多的還是其跨界的顛覆性與不確定性。業界在觀望，這種從消費電子領域帶來的思維，能否在講究重制造、長周期迭代的汽車業行得通。

變化比預想中來得更快。今年12月5日，鴻蒙智行宣布用時僅43個月，累計交付量便突破100萬輛，速度超越所有中國新勢力。其銷量結構呈現獨特的“倒金字塔”特征：售價最高的問界M9，持續鎖定50萬元以上市場銷冠；更令人意外的是，售價超70萬元的尊界S800，月均交付超2000輛，表現出已超越同期傳統豪華旗艦車型品牌的強勁實力。

核心在于，鴻蒙智行將華為的算法、OS與生態能力，轉化為了一套可標準化輸出又極具辨識度的軟實力。12月9日，“五界”齊聚上海，標志著其戰略從“產品聯合”升級為“生態聯盟”。聯盟圍繞“統一標準、資源共建”，將打造行業首個跨品牌共享售后網絡等舉措，旨在實現全流程服務標準化。

鴻蒙智行重構高端的核心，在于它把華為在算法、操作系統和用戶生態上的積累，變成了一套可標準化輸出、卻又極具辨識度的軟實力。

鴻蒙智行的路徑揭示：中國汽車高端化的下一程，競爭關鍵或在于能否構建一套強大的技術中臺與生態體系，以此高效賦能制造伙伴，最終重新定義時代的豪華體驗。

在體系化能力下，鴻蒙智行已經為明年做好準備。在12月9日的鴻蒙智行直播中，余承東宣布鴻蒙智行明年計劃推出數款新車，并明確表示將“補齊五個‘界’的產品矩陣”。

具體來看，各品牌規劃已然清晰：

問界：作為合作較早的品牌，預計將形成包括M5、M7、M8、M9（含改款）及可能新增的M6在內的完整產品序列，覆蓋主流SUV市場。

智界：將承擔重要戰略角色，計劃于明年春季首發品牌首款MPV車型V9，并推出一款設計對標跑車級的高顏值SUV。

享界：預計推出三款新車，涵蓋SUV與MPV品類，其中SUV可能定位為硬派越野車型。

尊界：超高端、超豪華新車將在明年亮相，其新車設計已完成，車型將包括轎車、SUV和MPV等多種車型。

尚界：作為最新加入的品牌，計劃在明年推出至少兩款新車，其中包括一款高端轎跑。

當高端共識松動

鴻蒙智行抓住定義權

曾經，開上BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是許多人關于成功的具象注解。發動機的聲浪、皮質內飾的氣息和車頭的徽標，共同構成了一套穩固的價值體系。但如今，這套體系的定價權正在松動。

驅動這一變化的核心力量，在于高端汽車市場消費主體的代際躍遷。根據中國汽車技術研究中心2025年發布的報告，中國高端市場的核心客群已從過去的“創富一代”，轉變為更年輕、高知的“新貴”，他們集中在互聯網、金融等行業，消費偏好高度趨同于科技產品。

從另一面看，消費群體追求高端體驗的內核并未改變。以享界S9為例，杰蘭路的一項調查顯示，超過90%的用戶為增換購類型，其中近半數有傳統豪華品牌車型的使用經歷。

余承東在直播中透露，享界品牌的月度交付目標計劃在12月達成1萬輛。對于一個新晉豪華轎車品牌而言，月交付破萬是一個極具標志性的市場里程碑。

這意味著，驅動購買決策的核心要素，正從象征社會地位的品牌圖騰，轉向可感知的智能體驗。報告數據顯示，在用戶對高端品牌的聯想中，智能駕駛等科技配置已成為核心支撐。

這一趨勢直接投射至市場格局之中。根據2025年上半年機動車上險數據，在30萬元以上新能源乘用車市場中，中國品牌占比已超過八成。

用戶用錢包投票，而渠道商則用資本來投票。2024年底，曾獲奧迪全國服務競賽第一名的北京華陽奧通經銷商，選擇終止合作，將原店轉為鴻蒙智行用戶中心。這并非孤例，頭部經銷商集團中升將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，安徽最大的奧迪和奔馳門店也在2025年完成了類似轉身。

經銷商的換店，本質是在奔向一個確定的新未來。 一位鴻蒙智行的經銷商說，他們押注品牌的智能前沿屬性，正是因為未來的汽車必定是智能汽車。

余承東在本次直播中還透露，享界專屬銷售服務網絡已收到超過100家申請，其中90%來自BBA 等豪華品牌經銷商。乘聯會秘書長崔東樹指出，用戶對豪華的定義正在發生本質變化，從擁有品牌轉向享受體驗 。

“與用戶在一起、與合作伙伴在一起、與華為在一起，高端向問界，走創新路，圓強國夢。”賽力斯集團董事長（創始人）張興海在直播中表示。

而對于鴻蒙智行而言，這背后更深層的意義，在于對整個產業鏈信心的重塑和定價邏輯的自主掌控。

更體系化的聚焦

構筑更寬的護城河

傳統汽車的開發像一場漫長的接力賽，設計、工程、采購、制造等環節依次傳遞，主機廠是總協調人。而早期一些新勢力的“代工模式”，則接近“委托加工”，品牌方定義產品，制造方負責生產，雙方在技術標準和品控上需要反復磨合。

鴻蒙智行選擇的，是一條更深的介入路徑。它超越了單純的“代工”或“供應商”角色，從最初的產品定義和聯合設計階段就與車企深度綁定，將華為在操作系統、感知硬件等領域的技術，作為“統一標準”前置輸入。

這種從源頭開始的深度耦合，帶來了傳統模式難以企及的三個結果。

首先，是體驗的確定性統一。 過去，買不同品牌的車，意味著要適應不同的車機邏輯、不同的充電App、甚至不同的售后服務標準。

鴻蒙智行推動的“歸一化技術標準”與“標準化服務體系”，正試圖終結這種割裂。無論用戶選擇問界還是智界，其鴻蒙座艙的操作邏輯、輔助駕駛的交互風格，甚至未來在鴻蒙智行充電站的補能體驗，都追求高度一致。這種從軟件到硬件、從售前到售后的無縫體驗，正是全鏈條掌控力向用戶端的直接投射。

其次，是迭代速度的代差優勢。 傳統汽車產業鏈漫長，一個功能的優化可能涉及數十家供應商的協同，周期以年計。而鴻蒙智行模式下，軟硬件核心技術的同源，使得OTA升級能以聯盟為單位高效推進。

例如，2025年1月的一次OTA，就覆蓋了當時問界、智界、享界全系車型，同步優化80多項功能。這種以周或月為單位的進化速度，將汽車從耐用消費品變成了可成長的生命體。

最終，這一切指向了價值的自主定義權。 當體驗和迭代速度構成新的核心競爭力時，競爭的維度就從堆料升維為體系。這使鴻蒙智行能夠建立起技術溢價+生態溢價的新定價邏輯。用戶支付的，不僅僅是硬件成本，更是未來數年持續進化的軟件體驗和生態互聯的便利性。

鴻蒙智行之后

汽車沖高有了新解法

問界M9的成功，為這套模式提供了最有力的商業驗證。 這款起售價超過46萬元的車型，在2025年1-10月累計銷量突破10萬輛，成為50萬級以上豪華SUV的標桿。

根據鴻蒙智行披露的數據，11月，問界銷量突破5.1萬臺創月銷新紀錄，全系成交均價在39萬元左右。同時，其用戶凈推薦值（NPS）在2025年上半年高達85.2%，連續在調研中位列新能源全車型第一，問界M9已連續多月蟬聯大型SUV保值率冠軍，這意味著市場對其長期價值給予了堅定認可。銷量、利潤結構與用戶口碑的良性平衡，共同構成了一個扎實的商業正循環。

因此，鴻蒙智行的全鏈條介入，其終極目標不僅是制造一輛好車，而是通過定義一套從技術、產品到服務、體驗的完整標準，在智能電動車時代，構建一個可持續的高價值商業體系。

鴻蒙智行模式的意義，或許在于它為行業提供了一種合作模式的新樣本。

對華為而言，它獲得了遠超普通供應商的體驗定義權和產品整合深度；對賽力斯等車企而言，它們并非淪為單純的制造代工廠，而是在吸收與融合中，快速構建起自身在智能電動車時代的高端研發、質量與供應鏈管理能力。

更深層的影響正在產業鏈上發生。12月8日，鴻蒙智行聯盟宣布，將推進輔助駕駛平臺、智能座艙平臺的標準化，并嘗試建設跨品牌共享的售后與充電網絡。這意味著，這套模式的成功，正在從單個品牌的突圍，升級為試圖構建一個跨品牌的生態基礎協議。

它證明了，在智能汽車時代，中國產業鏈的優勢可以不再局限于單一的成本控制或規模制造，而在于定義一套從核心技術、高端體驗再到高附加值服務的完整價值體系。

“2025年，鴻蒙智行以五界標桿見證了中國汽車產業的成長，推動了智能化的技術發展與產業變遷。”余承東說，“2026年，鴻蒙智行將在產品矩陣、技術儲備、鴻蒙生態、AI能力等多個維度邁向一個全新的臺階，實現更大的跨越，帶動中國汽車全產業鏈繼續向前！”

縱觀其發展，鴻蒙智行的實踐清晰地傳遞出其核心理念：未來的競爭，是生態與體系的競爭。正如余承東在直播中所展望的，鴻蒙智行正從單一產品的成功，邁向推動全產業鏈升級的新階段。