（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

12月8日，激光雷達廠商速騰聚創（RoboSense）表示，公司獲得了一汽豐田一款知名暢銷車型的前裝量產新定點，五年累計訂單規模接近100萬臺；同時公司還披露11月激光雷達交付量創紀錄，單月交付量超15萬臺。

速騰聚創

繼德系品牌后，大批量接入本地供應商的采購動作，正在成為近一年來，外資日系車企在中國加速推進“智能化+本土化”策略的典型代表。

日系在華的“本土化”轉型

盡管市場份額下降嚴重，但近一年間，傳統日系品牌仍持續在中國加大推新力度。不過，與以往照搬“全球車”的做法不同，今年以來推出的日系車產品，明顯增加了為中國市場量身定制的智能化能力與本地化配置。

東風日產N6 東風日產官網

除了剛剛大規模與速騰聚創合作的豐田外，以本月初正式上市的東風日產最新推出的N6為例——這款基于東風日產“天演架構”的插混中高級轎車，既標注了面向中國用戶的產品定位（如“大電池、超舒適”），也在車機與座艙體驗上強調本地化：搭載了本土化自研的NISSAN OS與云座艙生態，并在營銷與渠道上實行“訂車－交車－服務”分離的本土化渠道策略。

與此同時，日系車企也不再僅僅把中國看成制造基地，而是在軟件、云服務、自動駕駛算法等層面與本地科技公司建立更深度的合作關系。

例如，豐田、本田等車企開始與本土自動駕駛軟硬件公司和激光雷達廠商建立多層次合作；甚至出現日本廠商采納中國供應商量產級傳感器。

廣州車展豐田展臺 觀察者網

在今年11月召開的廣州車展上，豐田與日產同時在展臺上高調宣布了與華為的合作，并將“鴻蒙座艙”作為關鍵詞放在了宣傳標語當中；再向前追溯，今年4月的上海車展上，本田與Momenta的合作也一度引爆汽車圈。

至此，日產、本田、豐田都已經在華全面投向中國智能化供應鏈。而這種全新的產品策略，恰恰體現了當前跨國車企在華運營思路的轉變，即在全球化生產的同時，融入中國本地化團隊的技術。

日系為何轉變

不過，值得深究的是，一貫在智能電動化上反應較慢的日系車企，為何在今年突然選擇轉向。其背后或許有著市場與競爭、供應鏈效率、智能化轉型技術門檻等多方面原因。

首先，近年來通過政策推動的先發優勢，中國智能網聯車型的爆發，明顯壓縮了日系車企的市場空間。彭博社等外媒曾在報道中表示，日系品牌在中國的相對份額曾出現下滑，正促使其調整戰略。而面對大眾、寶馬、奔馳等德系品牌的集體本土化轉型，日系車企也開始選擇更貼近中國用戶的產品與服務策略來保住份額。

而在供應鏈效率層面，智能駕駛與座艙電子的大規模應用要求傳感器與算力在成本、量產能力上達到新的高度。中國供應商的領跑優勢，恰恰能夠為企業在成本、交付與快速迭代能力上帶來優勢，這也是其成為外資車企實現量產化的重要原因。

去年12月出任日產全球執委會委員兼中國區主席的馬智欣就曾多次在今年公開表態稱，日產在中國市場轉型的核心策略將圍繞“中國速度”展開，其將通過本土化創新來提升競爭力，而中國研發與中國供應鏈便是“中國速度”的核心。

日產全球執委會委員兼中國區主席馬智欣 東風日產官網

馬智欣的發言，也對應了日系車企在技術層面的新選擇。不同于燃油車與電動車的產業階段性差別，在跨國車企眼中，軟件定義車輛（SDV）與域控制器、車云協同等智能化上下游技術，既是汽車行業的必然發展趨勢，也是其自身的短板。

這種技術短板，令其在一方面全力投入自研的同時，也在外部尋找適合自身的供應鏈體系。而在智能化技術飛速發展的中國市場，在本地構建軟件生態或與本地平臺深度整合，以獲得本地化的用戶體驗與生態入口，則成了短期內追上市場的捷徑。

尤其是2025年，中國智能網聯汽車已經從技術探索期邁向規?；l展的關鍵階段。在產業技術路線相對確定的前提下，日系車企的集體入局也走向必然。

機遇與風險并存

從另一方面來看，盡管合作案例頻出，日產甚至因此在銷量端迎來復蘇，但日系車企的在華轉型也不能僅僅是“一錘子買賣”。

在與中國供應鏈以及本土研發的溝通環節中，文化與組織調整、對本地軟件生態戰略的長期推進，以及在核心算法與數據治理上的可控性，都會成為日系以及更多跨國車企在華進行智能化提速的影響因素。

本田牽手Momenta 本田中國官網

此外，在更長期的市場中，技術路線的分化也可能導致落地進一步復雜化。

但不可否認的是，過去一年里，日本汽車廠商在中國的動作已經從“引入產品”向“深度本土化”轉變：在東風日產N系列產品試圖優化在華用戶智能化體驗的基礎上，速騰聚創與豐田的近百萬臺訂單，或許將成為日系在華全面本土化的新里程碑。

而對于中國智能化供應商來說，無論日系車企能否持續把全球經驗與中國速度有效結合，并轉化為自身的競爭力，可以肯定的是，當越來越多中國企業開始在跨國車企的智能化項目規劃上中標，中國供應商的技術與成本方案也正快速打開與國際企業接軌的渠道，并向產業全球化的目標更進一步。

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