乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售已突破1925萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，作為合資品牌傳統(tǒng)B級(jí)車代表的帕薩特、邁騰、凱美瑞、蒙迪歐等車型，也已遭遇到來自比亞迪漢、海豹以及特斯拉Model 3等新能源選手的壓力。然而，就在這個(gè)被行業(yè)稱為“電進(jìn)油退”大潮下的冬季，長(zhǎng)安福特卻打出了一場(chǎng)反擊戰(zhàn)。12月4日，福特新蒙迪歐以14.98萬(wàn)元起售的價(jià)格上市，標(biāo)配新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6秒級(jí)零百加速，試圖用最純粹的性能燃油車身份，在新能源浪潮中撕開一道口子。

面對(duì)新能源對(duì)手，福特新蒙迪歐的策略非常清晰：既然在“彩電冰箱”上很難打過，那就回到汽車的物理本源——駕駛樂趣與機(jī)械素質(zhì)。

新車全系搭載的第五代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特這一反擊戰(zhàn)的核心武器。最大馬力提升至261匹，峰值扭矩達(dá)到408牛·米，零百加速進(jìn)入6秒級(jí)。在15萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別，無(wú)論是凱美瑞的2.0L自吸，還是邁騰B9的2.0T低功率版本，在數(shù)據(jù)層面都已被新蒙迪歐甩在身后。甚至面對(duì)同價(jià)位的單電機(jī)純電車型，其后段加速能力依然具有物理優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于那些沒有家充條件，或者厭倦了續(xù)航焦慮，但又渴望動(dòng)力的用戶來說，這些顯然都是足夠有吸引力的亮點(diǎn)。

合資品牌在過去最大的痛點(diǎn)莫過于智能化。在2025年，如果一臺(tái)車的語(yǔ)音交互還需要等待、導(dǎo)航還需依賴手機(jī)支架，那它注定會(huì)被年輕消費(fèi)者拋棄。新蒙迪歐全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，配合福特全球首發(fā)的新一代SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“上電即操作，2秒語(yǔ)音交互”的流暢度，同時(shí)保留了CarPlay功能。

14.98萬(wàn)元的起售價(jià)買2.0T的合資B級(jí)車，即使放在三年前也是很難想象的。從產(chǎn)品力看，新蒙迪歐近5米的車長(zhǎng)，近3米的軸距提供了接近C級(jí)車的空間體驗(yàn)，車身結(jié)構(gòu)中600MPa以上高強(qiáng)度鋼占比提升至53%，如今，福特以合資品牌的身份，自主品牌的價(jià)格，試圖在激烈的B級(jí)車大亂戰(zhàn)中殺出一條血路。

在2025年的語(yǔ)境下，選擇一臺(tái)大排量燃油車，本身就是一種態(tài)度的表達(dá)。正如福特新的品牌主張“放天性，去野行”一樣，如果你依舊迷戀內(nèi)燃機(jī)的轟鳴、換擋的節(jié)奏感以及機(jī)械過彎的支撐性，那么新蒙迪歐就是為你準(zhǔn)備的。

封面新聞?dòng)浾?劉念