“銷量一往下走就慌慌張張地去動價格，這是自亂陣腳，而且很容易走上一條不歸路。”12月8日，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在接受澎湃新聞等媒體采訪時說，樂道不會輕易做出降價動作。

在沈斐看來，年末國內車市因補貼政策暫停等因素，平添諸多不確定性。他則希望樂道能用確定性去平衡不利影響，而這一確定性就是提升存量車主的用車體驗。

5日，樂道汽車正式發布全國換電站電池翻倍計劃，宣布將向全國換電網絡增投超8000塊全新電池包，全部增投工作預計于2026年1月中旬完成。

這意味著，在一個多月后，樂道汽車的換電網絡電池量將擴充至目前的兩倍有余。在此之前，樂道共有2300座換電站可用，電池保有量約7000塊。

業內的普遍關注點是，如此大手筆的支出對于正在精打細算、沖刺四季度盈虧平衡的蔚來公司來說，能否算得清賬？

對此，沈斐透露，公司將利用每天的谷峰電價差額賺錢，他也給出了一組數據解釋：例如浙江等地區，換電站中的每塊電池每度電就可以賺取大約1.2元差價。按照平均每塊電池50度（kW·h）的可用電量來計算，合理情況下一天可達到60元，一年就可以賺到大約2萬元的利潤。放眼全國，這一數字也基本可達到1.2萬至1.3萬元，在電池的整個生命周期來看，其實是很劃算的。

當前，樂道汽車的保有量約12萬輛，對比2300座可用換電站，“車站比”為60:1，從行業實踐來看，換電站數量其實十分充沛。

不過沈斐認為，樂道的電池包有85度和60度兩種規格，平均每個換電站中3塊電池包難以滿足車主對不同續航里程的需求，“理論上來講，我其實覺得，每個站的底線約4塊電池，上限應該是6-7塊甚至更多。”

“這一輪我們把電池補足了，對現有用戶的體驗會有更大的提升；對接下來的新增用戶，體驗也有一個保障。”他補充說。

有意思的是，在采訪中，沈斐提及，樂道L90原本標配85度電池包，然而會有約四成車主，會主動要求“降級”為60度電池租用（BaaS）。一方面是年租金可節省3600元，另一方面則是因為補能基礎設施的完善，無論是換電站還是家充樁，抑或是充電站，足以覆蓋需求，多數車主早已沒有幾年前的補能焦慮。

這種趨勢，反而和當下“增程式車型電池越來越大”的風向，形成了頗為明顯的反差。

近年來，增程式車型從原本的“過渡方案”逆襲成車市主流，而在近一年內，“大電池增程”甚至是“大電池加大油箱”進一步成為了不少車企宣傳的新方向。

沈斐對此回應說，在補能基礎設施越來越完善的當下，“大電池增程”是一種資源浪費：不僅要占據更多車內空間，額外1.5萬元一套的增程器也為車企和消費者帶來了不必要的成本負擔。

“增程和換電并不是同一個維度上的競爭，不斷給電池和油箱做加法是一種類推式創新；而換電是一種體系化創新，并非用一個技術方案就能解決的，而是有很多問題需要企業去回答和解決。”沈斐表示。