環球時報

編者的話：美國電動汽車巨頭特斯拉今年7月進軍印度市場，轉眼半年時間快過去了。印度《經濟時報》于本月初梳理的數據顯示，特斯拉進軍印度市場以來的全部銷量僅為157輛車，“與當初的雄心壯志形成鮮明對比”。有報道認為，特斯拉在印度市場遇冷，有價格過高、基建設施不足、民眾更偏愛油車等綜合原因，且本就不大的印度電動汽車市場早就被其他幾家車企巨頭“瓜分”得差不多了。更大的客觀背景是，盡管印度政府一直嘗試著提高電動汽車普及率，但多年來效果并不明顯。目前印度電動汽車在乘用車市場上的占有率僅為不到3%，印度電動汽車推廣之路依舊充滿挑戰。

7月，特斯拉孟買體驗中心開業，消費者等候在門外。（視覺中國）

整車進口稅推高特斯拉售價

印度是全球最大的汽車市場之一，乘用車新車年銷量已連續數年突破400萬輛。而美國車企特斯拉作為全球市值最高的車企，全球年交付量也維持在180萬輛的規模。人口超過14億、大部分地區屬熱帶氣候的印度，被很多車企視作電動汽車推廣的潛力市場。

時間倒回至今年7月，特斯拉進軍印度市場時，還曾喊出年內銷售2500輛的口號，在銷量持續低迷后，特斯拉官網也發文承認在印度“遭遇諸多挑戰和困境”。

在特斯拉剛剛宣布進入印度市場的時候，其自身和印度政府都滿懷期待，希望能夠延續它在美國、中國兩大市場的成功。7月特斯拉在印度的首家展廳于孟買開始運營后，至9月中旬，特斯拉的線上訂單量一度漲到了600輛以上，但實際完成的銷量僅100輛出頭。9月份之后，特斯拉在印度市場就幾乎沒了熱度，不少外媒評價其“高開低走”。

特斯拉在印度賣不動，原因之一是價格過高。目前特斯拉在印度市場以整車進口形式銷售其經典車型Model Y，該款車在美國的售價約為4萬美元，但在印度卻高達6.7萬美元，這對印度大多數消費者而言難以承受。印度政府對整車進口按70%至100%的稅率征收關稅，這讓特斯拉在印度的售價不得不被大幅推高。而相比之下，塔塔、馬恒達等印度本土電動汽車免受關稅困擾，售價不到2萬美元，更符合印度民眾的實際購車需求。

此外，美國Electrek電動汽車網站報道稱，即便與奔馳、寶馬和奧迪等德國豪華汽車品牌旗下同樣在印度售價高昂的電動汽車相比，特斯拉也輸得很慘。統計顯示，奔馳、寶馬和奧迪旗下的電動汽車今年在印度已賣出約4000輛，雖然數據并不好看，但仍強過特斯拉。而價格更加親民的比亞迪等中國品牌電動汽車則銷售了約6萬輛，均遠遠超過“定位尷尬的”特斯拉。

除了價格高昂之外，特斯拉獨有的充電基礎設施在印度不夠完善，印度目前只有2座特斯拉超級充電站，在建的也僅有2座。

印度電動汽車普及率仍較低。圖為行駛在加爾各答城市道路上的車輛。（視覺中國）

另外值得關注的是印度消費者對汽車類別的多樣性有特定需求，而特斯拉在印度市場只銷售Model Y，且交付周期太長，消費者無從選擇，購買意愿也逐漸降低。

特斯拉官網刊文認為，Model Y在印度市場滲透率持續低迷，這表明特斯拉在印度市場需要進行戰略調整，將重心從大規模銷售轉移至基礎設施建設和教育培訓，同時寄希望于印度政府降低進口關稅以調整特斯拉在印度的售價。

加拿大《每周之聲》報紙刊文指出，在美國、中國等市場取得成功后，進入印度市場的特斯拉迎來了真正的考驗，但是如果售價一直不降、交付供應鏈不打通、本地組裝不進入實質化，特斯拉在印度市場很可能只能繼續扮演“配角”。

在進軍印度市場表現慘淡的同時，特斯拉在歐洲、美國等全球主要市場區域的銷量也在放緩。特斯拉公布的今年三季報顯示，盡管當季公司營收達到創紀錄的280億美元，較去年同期大漲12%，但公司盈利卻暴跌37%，這背后的主要原因是關稅和研發成本上升。

依然沒有在印度投資設廠打算

為吸引特斯拉進駐，印度政府幾年來花費不少心力。早在去年，就有消息披露說特斯拉計劃在印度探索建設電動汽車工廠，投資高達30億美元。印度媒體當時直呼“好消息”，但隨后馬斯克宣布訪印行程取消，讓印度情緒轉變。今年3月，印度政府為繼續推動電動汽車產業的發展，宣布將符合條件的電動汽車整車進口關稅下調至15%，前提是車企承諾在印度投資不少于數十億美元設廠，并在一定年限內實現本地化生產規模。

這一政策被視為印度市場對中國、美國、德國等國的電動汽車企業敞開了大門，甚至一度被視為是印度政府“為特斯拉量身定制”的。但最終特斯拉還是因為電力供應、市場預期、基礎配套等原因，沒有選擇在印度投資設廠，而是繳納了約70%的關稅，直接將整車送到了孟買。在孟買首家展廳對外開放后，特斯拉又于11月下旬在印度首都新德里近郊開設了規模更大、功能更全面的綜合中心。

選擇整車出口的特斯拉不得不面對印度高昂的關稅，這拉高了特斯拉的售價，而同等價位下，印度民眾更愿意選擇品牌知名度更高的德國車企。

《印度汽車》雜志的主編霍爾馬茲德·索拉布吉表示，特斯拉在印度的銷量無論怎么看都非常低，但這只是特斯拉邁入印度市場的第一步，未來依然具備擴大銷量的潛力。特斯拉印度區負責人沙拉德·阿加瓦爾則認為，印度民眾購車預算相對較低，而特斯拉的優勢在于用車總體成本較低，這需要消費者有足夠耐心，同時對本國電動汽車產業發展有足夠信心。

事實上，印度政府一直希望打開本國電動汽車市場的新局面，因此鼓勵外國車企在印度實現本土化發展。但目前來看，特斯拉依然沒有在印度投資設廠的打算，據印度報業托拉斯上月初披露，印度阿里亞納邦首席部長賽尼向特斯拉提交了一份該邦電動汽車產業發展政策文件，并建議特斯拉在該邦建廠造車。此消息一經發布，關于特斯拉是否會在印度本地造車的討論再起。

但特斯拉方面并未對阿里亞納邦的盛情邀請給出肯定答復，只是邀請該邦首席部長賽尼出席古爾岡全線體驗中心的開業典禮。特斯拉同印度政府之間的“暗暗較勁”仍將持續一段時間。

印全國電動車車樁比為235∶1

今年10月以來，新德里等印度北方城市迎來持續空氣污染，而老舊汽油車尾氣排放正是空氣主要污染源之一。整個11月，新德里沒有一天出現“良好”“滿意”或“中等”的空氣質量記錄。嚴峻的空氣污染問題讓印度政府和社會再次意識到推廣電動汽車的重要性和緊迫性。

盡管印度電動汽車市場整體增長相對較快，但電動汽車依然是非常小眾的交通工具。據《印度快報》報道，新德里能源車普及率非常低，今年前10個月，新德里掛牌上路的新能源汽車數量不足燃油車數量的1/10。如果只算電動汽車，該比例還將更低。據印度《經濟時報》報道，截至今年11月，印度電動汽車注冊量僅為82萬輛，在整個乘用車市場占比不足3%，該國大多數電動交通工具為電動自行車和三輪車。“這3%的電動汽車，大部分都被塔塔、馬恒達等本土品牌占據，特斯拉處于邊緣位置。”《經濟時報》報道稱。

印度電動汽車普及率不高，很大一個原因是充電樁等基建設施不完善。據《印度時報》報道，印度目前全國電動車車樁比為235∶1，即平均每235輛電動車才能擁有一個公共充電樁，且這些充電樁大部分主要服務于兩輪車和三輪車，真正意義上的電動汽車在公共場合充電非常困難。印度民眾常年習慣于駕駛油車，對于電動汽車接受程度不高，而充電樁的緊缺則加重了當地民眾對電動汽車的續航焦慮。

為推廣電動汽車，印度政府持續出臺了多項購車和鋪設充電樁財政補貼及援助政策，并宣布對電動汽車電池制造所需鈷、鋰等關鍵礦物免征關稅，以吸引更多車企來印度投資。印度政府還將交通工具電動化納入“自力更生印度”倡議之中，并加大撥款力度。根據印度政府的目標，到2030年，印度全國銷售的新車中，將有30%為電動汽車。

印度《經濟時報》報道稱，雖然電動汽車目前在印度市場的占有率仍然不高，但是印度政府對于交通工具電動化轉型的決心十分堅定。“不斷擴大的充電網絡、更長的續航里程以及豐富的車型品類，正在促使更多印度消費者將目光轉向電動汽車。”報道還介紹稱，寶馬汽車目前在印度銷量的近1/5來自電動汽車，“印度電動汽車市場正在整體加速發展”。