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電動車市場喊了多日的狼來了,靴子終將落地。

三天前，電動自行車強制性新國標（GB 17761-2024）已經從2025年12月1日起全面落地實施。也就是說，從本周開始，國內舊版標準車輛將全面禁止銷售。新版車輛在購買時，消費者需要認準三個身份證明CCC認證標志、產品合格證、證書有效性。

值得關注的是，已然開始實施的新國標，在安全、續航、便利性、規避非法改裝等方面，進行了多維度升級，被網友稱為史上最嚴新國標。

實際上，由工業和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》已于2024年12月31日正式發布，并在2025年9月1日開始實施。

當時，新國標為行業和社會分別設定了兩個關鍵時間節點：在生產環節，2025年9月1日起，電動車企業新生產的電動自行車必須完全符合新國標要求。在銷售環節，自2025年12月1日起，市面上將僅允許銷售新國標電動自行車，舊國標產品禁止進行銷售。從潛在意義上，國家給生產和銷售環節提前預留了三個月的過渡期。

01新國標究竟給我們帶來什么？

本次新國標切換給部分電動車生產和銷售企業帶來了一些必然的監管壓力。有專家認為，新國標的實施將倒逼電動車產業實現自我升級，促使企業生產出更為安全、更為規范的產品，其實也是對消費者權益的更好保護。

雖然有商家認為新頒布的新國標過于苛刻，但實際上，對于眾多電動車用戶的安全而言，這或許是一個好消息。

比如，新國標要求電動車在防火性能方面必須做出大幅提升，這甚至成為了本次新國標的核心亮點。

新國標明確規定，塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%。而舊國標電動車的塑料件比例往往較高，阻燃等級低，火災時釋放大量有毒煙霧。據相關數據顯示，電動自行車火災造成人員死亡事件中，80%的死亡是由燃燒毒煙霧引發。新國標從材料根源上對防火安全做了規定。

另外，在預防非法改裝方面，新國標引入一車一池一充一碼互認協同機制，即將車輛、電池、充電器綁定在同一個二維碼上，這個二維碼相當于電動自行車的身份證，可追溯車輛管理。

新國標實施后，已購買未上牌的舊國標電動車需在2025年11月30日前完成登記上牌，即可繼續使用。這促使不少電動車商家紛紛將舊國標車擺在店面的顯眼位置，同時貼出清倉優惠的標簽。

不過，隨著時間已然進入12月份，舊國標電動車就此從市面上消失，紛紛進入回收渠道。

02 九號電動車車主頻頻遭遇血色罰單

那么，為什么國家突然對電動車標準做出如此嚴格的要求，這與目前電動車市場存在種種亂象有著直接關系。

今年8月，安徽省宣城公安交警在線曾經發布了一篇文章《無證駕駛九號電摩，查處！》，揭示了電動摩托車行業已然暴露出來的種種危機，已經到了必須嚴查治理的地步。

據一位業內朋友透露，與其他一些電動車品牌不同，九號電動車這個品牌橫跨了電動自行車與電動摩托車兩個品類。而其中電動摩托車屬于機動車范疇，速度快，危險度高，因此駕駛者騎行上路之前，按照相關規定，不僅要上牌照，還必須依規考取相應駕照。

然而，很多九號電動摩托的用戶卻不懂依法取得合法駕照的常識。深陷電摩與電動自行車的認知誤區。部分九號電動摩托的駕駛者誤以為其屬于無需駕照的電動車，這種認知錯位直接導致無證駕駛成為普遍現象。

第三個原因，是九號電動車天生從出廠就有著容易被改裝的特性，該品牌的電動車在業內有著豐富的改裝配件，深受鬼火少年和飆車黨們的喜愛，改裝行為十分猖獗。

今年11月28日，剛剛修訂的《北京市非機動車管理條例》得以通過，并將于2026年5月1日實施。新條例再次明確規定，非機動車限速最高時速不得超過十五公里。同時，新《條例》對電動自行車生產銷售環節也加以強化管控，在原有禁止改裝電機、電池、拆改限速裝置等規定基礎上，新增禁止改裝、加裝照明裝置、高分貝喇叭等情形。針對經營性拼改加裝行為，罰款上限從5萬元大幅提高至10萬元。

作為電動自行車企業，負責任的品牌不能以智能基因和改裝特色作為自己產品的賣點，放任自己的產品成為飆車黨的玩具和灰色改裝渠道的牟利工具，來自用戶的一張張血色罰單早已為違規的電動車生產企業吹響了警笛。

無論是九號、小牛，還是愛瑪、雅迪、新日、綠源各家電動車企業們都應該本著對社會負責、對用戶負責的心態，在彰顯自己產品科技屬性的同時，把用戶的安全放在首位，這樣才能獲得更多的社會認可和用戶信任。國家相關部門在先后頒發的新國標和新規之后，必將揮起更為嚴厲的監管鐵拳，對一些設計理念和服務渠道存在灰色利益鏈條的品牌進行嚴肅治理。

筆者相信，隨著12月1日開始全面落地的電動自行車強制性新國標和即將于明年5月1日全面實施的《北京市非機動車管理條例》的先后出現，電動自行車、電動摩托車存在的超速、闖紅燈等交通違規行為和電動車違法改裝問題都會得到有力地治理。