從"允許練習"，到"允許上路"，汽車產(chǎn)業(yè)離真正的自動駕駛再近一步。12月15日，工信部公布國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，涉及兩家車企兩款車型。

人工智能正在潛移默化地影響幾乎所有行業(yè)，大模型、機器人風頭正盛，自動駕駛無疑也是進展最為迅速的垂類領(lǐng)域之一。

匹配新能源汽車、智慧城市、智慧交通等具體場景，自動駕駛不僅成為企業(yè)必爭之地，也已經(jīng)在各個維度滲透到普通人的生活。

在北京亦莊、廣州南沙等自動駕駛示范區(qū)，百度、小馬智行等企業(yè)的無人出租車Robotaxi，業(yè)務(wù)為民眾所熟知，這項服務(wù)甚至已經(jīng)進化到L4級別，整個體系朝著常態(tài)化、營收化發(fā)展。

擴展到比亞迪、小鵬以及此次獲批的北汽、長安等，一眾車企也早早加入了自動駕駛測試競賽。

不過，前述各類測試和示范，要么是出租車服務(wù)，要么是企業(yè)封閉練習，離消費者擁有一輛屬于自己的自動駕駛汽車仍然遙遠。

而L3級有條件自動駕駛車型準入許可，無疑讓消費者的無人車所有權(quán)更進了一步。如長安汽車所言，預計2026年一季度進行上路通行試點應(yīng)用。在國家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實施后，將開始面向C端用戶的產(chǎn)品準入和市場投放。

自動駕駛的體驗是多元的、遞進的，而解放雙手、交給機器（汽車）的終極夢想，就是在這樣一步步探索中實現(xiàn)。整個過程中有技術(shù)的涌現(xiàn)、有爆款的閃現(xiàn)，也離不開政策的審慎。

不可避免的是，由于自動駕駛創(chuàng)新的主體是以盈利為目的的市場化企業(yè)，在展示新成果俘獲新用戶的道路上，它們或多或少難以抵擋"夸大其詞"的誘惑，夸大其詞又往往與安全和理性相悖。

今年上半年，因事故引發(fā)的智能駕駛和自動駕駛之辯，激蕩著整個汽車行業(yè)。站在L2（輔助駕駛）望L3、L4，不少車企僅在營銷競爭上就呈現(xiàn)出危險的割裂："自動駕駛""解放雙手"等誘惑性表述，對應(yīng)著用戶手冊里密密麻麻的免責條款。

安全是汽車智能化發(fā)展的前提，效率不能完全放手給算法。在政策約束之下，安全和效率永遠不能二選一。

幾天前，公安部新版《機動車運行安全技術(shù)條件》強制性國家標準征求意見稿發(fā)布，直指新技術(shù)帶來的新問題，對備受關(guān)注的智能駕駛、加速失控、電動門把手等方面提出了新規(guī)定，比如增加了組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件、駕駛?cè)耸植棵撾x檢測和視線脫離檢測等要求，被業(yè)內(nèi)視為劃下"輔助駕駛安全紅線"。

面對確定性的未來和不確定性的階段，任何謹小慎微都不為過。自動駕駛需要批準也需要批判，該批準的批準，該批判的批判。

北京商報評論員 張緒旺