當(dāng)智能駕駛成為車企核心的賣點(diǎn)，一種被稱為“智駕神器”的灰色產(chǎn)品正悄然在電商平臺流通。

它們看似只是簡簡單單的方向盤“裝飾環(huán)”“助力球”等，卻能讓汽車輔助駕駛系統(tǒng)的“脫手檢測”功能淪為擺設(shè)，成為危害道路安全的“兇器”。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“裝飾貼”實(shí)際上是欺騙車輛輔助駕駛系統(tǒng)的“智駕神器”，核心功能為“智駕免提示”，即在駕駛者雙手離開方向盤時，車輛不會觸發(fā)報警，實(shí)現(xiàn)所謂的“全程免接管”自動駕駛體驗(yàn)。

據(jù)央視財經(jīng)12月7日報道，當(dāng)前市場上一些不法商家利用監(jiān)管漏洞，推出所謂的“智駕神器”。這些產(chǎn)品被宣傳為“智駕免提示”，即在駕駛者雙手離開方向盤時，車輛不會觸發(fā)報警，提供虛假的自動駕駛體驗(yàn)。

9月13日凌晨，杭州市臨平區(qū)南苑街道發(fā)生一起交通事故，一輛汽車離奇停在道路中央，副駕駛男子昏睡不醒，過路群眾緊急報警。經(jīng)調(diào)查，該男子從主駕駛挪到副駕駛后，車輛在“無人駕駛”的狀態(tài)下行駛了20分鐘，酒精檢測結(jié)果114.5毫克/100毫升。

該車輛能夠?qū)崿F(xiàn)“無人駕駛”，是因?yàn)檐囍骷友b了所謂的“智駕神器”，最終該男子因危險駕駛罪獲刑拘役一個半月，并處罰金4000元。

“智駕神器”不僅讓駕駛員產(chǎn)生錯誤的安全感，放松警惕，更直接破壞了汽車制造商為保障安全而設(shè)置的多重防護(hù)。國家市場監(jiān)管總局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此類產(chǎn)品涉嫌構(gòu)成《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》中禁止生產(chǎn)、銷售的“存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險”的產(chǎn)品，將依法進(jìn)行查處。

央視記者在多地汽配城展開實(shí)地調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)這類“智駕神器”。但在電商平臺上以“方向盤裝飾環(huán)”“通用車把套”等關(guān)鍵詞搜索到了相關(guān)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)直播間里被含糊其詞地介紹，功能上避重就輕。

目前，電商平臺上售賣的“智駕神器”主要有兩類：一類是長條狀的電容綁帶，主要針對問界、小米、極氪等品牌的電容式方向盤；另一類是掛在方向盤上的配重環(huán)，主要針對比亞迪、特斯拉、理想等品牌的電阻式方向盤。

在一家名為“珠珠好愛M9”的直播間，央視記者以169元的價格購入了所謂的“防靜電裝飾貼”，次日該店鋪便緊急關(guān)店。商家通過“換店不換品”的方式隱蔽銷售這些產(chǎn)品。

之所以“智駕神器”可以逃避檢查，并受到有些人的“鐘愛”，核心是安裝了一種“芯片模塊”。這種“芯片模塊”可以模擬手握方向盤的電容數(shù)據(jù)，隔幾分鐘就向系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，欺騙智駕系統(tǒng)司機(jī)一直手握方向盤，從而達(dá)到系統(tǒng)不報警、不提醒，一直“脫手駕駛”的目的。

“智駕神器”研發(fā)門檻極低、使用存在諸多風(fēng)險，每次車輛重啟后，需要重新安裝，其連接線易纏繞方向盤影響操控，而“芯片模塊”的安裝更需拆卸方向盤氣囊和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。有商家透露，因?yàn)椤靶酒K”屬于違規(guī)產(chǎn)品，市場上的汽車用品店不會銷售，消費(fèi)者只能在他們的網(wǎng)店購買。

目前，從技術(shù)端難以有效根除“智駕神器”的濫用。車企在觸覺方面，主要依賴方向盤的扭矩傳感器來檢測手部施加的自然扭矩，或者依靠方向盤電容傳感器來感知人體電容信號。這些“智駕神器”則通過針對性的配重環(huán)或電容綁帶“欺騙”了方向盤的傳感器，讓輔助駕駛的脫手檢測功能難以生效。

此外，人為因素也不容忽視。盡管車企還可以通過視覺技術(shù)判斷駕駛員狀態(tài)，如通過駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）的紅外攝像頭來捕捉駕駛員面部特征、視線方向，判斷是否專注駕駛，但“一心作弊”的用戶會配合反光墨鏡、遮擋攝像頭等方式干擾DMS的視覺監(jiān)測。

據(jù)公安部此前組織起草的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡稱《條件》）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布，要求增加輔助駕駛汽車安全技術(shù)要求，包括增加駕駛?cè)耸植棵撾x檢測和視線脫離檢測要求。

根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)標(biāo)準(zhǔn)，目前，將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。其中，1級為部分駕駛輔助；2級為組合駕駛輔助；3級為有條件自動駕駛；4級為高度自動駕駛；5級為完全自動駕駛。消費(fèi)者能夠購買到的車輛所配備的智駕功能，均屬于2級及以下的輔助駕駛。這意味著目前市面上的智駕系統(tǒng)尚不能完全替代人類駕駛員，仍需駕駛?cè)穗S時接管車輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，中國具備L2級的乘用車新車?yán)塾嬩N量775.99萬輛，滲透率達(dá)62.58%。目前中國智能駕駛處于L2級輔助駕駛廣泛普及、L3級逐步試點(diǎn)、L4級場景化示范的進(jìn)階階段，核心特征是“輔助而非自主”。

汽車安全專家指出，當(dāng)前量產(chǎn)車的“自動駕駛”功能，準(zhǔn)確而言應(yīng)稱為“輔助駕駛”，其核心前提是駕駛員必須全程保持注意力，隨時準(zhǔn)備接管車輛。車輛系統(tǒng)對環(huán)境的感知存在局限，無法應(yīng)對所有突發(fā)和復(fù)雜路況，例如前方靜止物體、施工路障、突然加塞的車輛、惡劣天氣等。

使用所謂的“智駕神器”，誘使系統(tǒng)誤判，本質(zhì)上是將自身與他人置于極度危險之中。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想，且駕駛員需承擔(dān)全部法律責(zé)任。

據(jù)證券時報報道，要根除“智駕神器”，需要全鏈條共同發(fā)力：電商平臺要用AI等新技術(shù)突破關(guān)鍵詞審核局限，建立違規(guī)商家黑名單，清理偽裝銷售的產(chǎn)品鏈接；監(jiān)管部門需強(qiáng)化生產(chǎn)源頭管控，明確此類產(chǎn)品為違法配件，加大查處力度；車企應(yīng)優(yōu)化安全提示與干預(yù)機(jī)制；交通部門則加強(qiáng)路面執(zhí)法。只有形成“技術(shù)防護(hù)+平臺整治+監(jiān)管查處+用戶教育”的閉環(huán)，才能從根本上遏制這種亂象。

（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 李強(qiáng)/文）

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