隨著12月1日電動自行車新國標全面落地實施，舊版標準車輛已全面禁止銷售。新規(guī)執(zhí)行一周，滬上各大電動車行的新車銷售情況如何？消費者有何反應？受影響最大的外賣員群體也有話想說。

消費者仍在觀望

周六下午，新民晚報記者來到雅迪電動車昌里東路店，店里已經(jīng)沒有老國標電動車在售，取而代之的是一排C09型號的新國標電動車，售價為3099元。網(wǎng)傳新國標車不能安裝車筐、沒有后座，C09倒是一應俱全，不過目測車后座只能帶一個孩子，無法承受兩個成年人的重量。車行許老板表示，新國標的電動車要比老國標貴幾百塊，在車輛安全方面作了大幅提升，但是時速25公里的限速，讓很多消費者持觀望態(tài)度。

愛瑪電動車行內(nèi)，新國標電動車目前共有兩款車型，售價分別為2699元與3699元，比老國標貴了500-600元左右。車行羅老板坦言，消費者購買意愿不高，來買的也是對于車速沒有要求的老年人，店鋪租金每個月15000元，目前靠售后維修勉強支撐，但以目前情況看，這個月可能會虧損1萬元。

晚上10時30分，浦東一家電動車行內(nèi)，新國標車輛暫時還沒到店，新民晚報記者看到店內(nèi)有兩排老國標電動車，幾乎每輛車的車座上都放著一張“非賣品 待召回”的A4紙。當記者詢問這些車是否都不售賣時，老板偷偷告訴記者，其中有些售價4899元的電動車已經(jīng)上了車牌，剩下的沒上車牌的老國標車在等待品牌方回收。“等待品牌方回收是需要時間的，老車子能賣掉就賣掉。”其中，有些老國標車子已被親戚朋友預訂，有個外賣員朋友甚至想囤三輛。

在采訪中，幾家品牌車行老板都表示，新國標車無法再像以前那樣進行“解限速”的暗箱操作，消費者只能接受最高時速25公里的新車型。有的持悲觀態(tài)度，如果新國標車不好賣可能考慮轉(zhuǎn)行；也有人比較樂觀，等消費者習慣了新國標車，市場購買意愿仍會復蘇。

老電動車還能使用嗎？

對于老國標電動車，消費者最大的疑問是：12月1日后還能繼續(xù)使用嗎？答案是上過牌的可以。消費者已經(jīng)購買上牌的、不符合新國標的車輛不會被強制淘汰，而已購買未上牌的舊國標電動車如在2025年11月30日前未完成登記上牌則不可以使用。還有不少消費者擔心的“舊車維修難、配件斷供”等問題，各大企業(yè)均已出臺保障措施，承諾舊國標車輛的維修服務和零部件供應至少持續(xù)5年。

安全性能大大提升

新國標相比老國標電動車究竟有何提升？其核心亮點是防火性能大幅提升。舊國標車的塑料件比例高，阻燃等級低，火災時釋放大量有毒煙霧。而電動自行車火災造成人員死亡事件中，80%的死亡是由毒煙霧引發(fā)。新國標明確規(guī)定塑料件總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%，關鍵部件如鞍座、電池盒采用高阻燃材料，擋泥板升級為鋁鎂合金；并對彈性軟墊材料、紡織品、皮革等不同類別非金屬部件分別規(guī)定了防火阻燃指標。

其次，新國標引入“一車一池一充一碼”互認協(xié)同機制，將車輛、電池、充電器綁定在同一個二維碼上，這個二維碼相當于電動自行車的“身份證”，可追溯管理。通過硬件端大幅提高非法改裝門檻，從技術上遏制解除限速、加大電池等亂象。此外，新國標還要求用于經(jīng)營性活動的車輛強制安裝北斗模塊。

騎手均未使用新國標電動車

可以說，新國標車在安全方面的高標準是非常有利于電動車主的，但是目前的爭議點就在限速上。特別是對于“速度就是金錢”的外賣員群體來說，新國標車的25公里時速著實有些慢，比外賣員以往的配送速度起碼慢一半。

晚上8時，在浦東漫樂城商場外，許多外賣員正在餐廳門口等待出餐。騎手小園說，人多的時候，自己送外賣的時速在40-50公里左右，在人少的路段，時速會達到60公里。另一位騎手李哥表示，自己的時速在四五十公里左右，日均三四十單，一單能賺五塊錢，如果開新國標車會讓自己的收入驟降一半，所以暫時沒有換新的打算。

隨機采訪的五六位外賣員均表示，寧愿去買二手車，也不想換新國標車。一位騎手也提出了自己的建議：過于追求速度確實不安全，但是否能將標準稍稍放寬，例如限速35公里/小時，更能讓消費者群體接受。

原標題：《新國標落地一周，新電動車銷售情況如何？》

欄目編輯：金旻矣 題圖任天寶 任天寶

作者：新民晚報 任天寶