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12月6日訊（記者 陸鵬鵬）新國標下，電動車后座能否載娃？限速25km/h會突然斷電嗎？座椅究竟是不是鐵皮的？

隨著電動自行車新國標政策全面落地，事關近4億人日常出行的規(guī)則之變，已成社會關注焦點。對此，相關部門和多家車企已相繼發(fā)文回應了民生關切。那么，電動車市場真實情況究竟如何？新國標帶來了哪些實質變化？不同品牌的產品在應對新規(guī)時，又呈現出怎樣的差異？

近日，藍鯨記者走訪了多家電動車品牌門店，包括雅迪、愛瑪、新大洲、臺鈴、綠源、九號等主流品牌，實地調查新國標落地執(zhí)行情況。

首批新國標新車款式相似

大部分車型有后座可帶娃

藍鯨記者觀察到，大部分品牌門店已完成車型換代，店內銷售的主力車型基本已切換為新國標產品。

在顯著位置，許多門店還設置了科普展板，向消費者介紹新國標車型在提升防火性能、完善電池組安全、標配北斗定位功能等方面的主要改進。目前僅有少數門店尚有少量舊國標車型在售。

車型方面，門店銷售的新國標電動車在注重安全設計的前提下兼顧了實用性。大部分車型設有后座，并配有前置儲物籃，便于放置頭盔、雨衣等日常物品。座椅方面，前后均采用軟性材料包裹，提升乘坐舒適性。

并不存在網傳的取消后座、沒有置物空間，鐵皮座椅等情況。

關于新車能否帶娃的問題，在一家雅迪線下門店，商家告訴藍鯨記者：按規(guī)定，一輛電動自行車只能搭載一人。實際使用中，搭載一名幼兒園或小學年齡段的孩子是完全可以的。我們的車型踏板位置和坐墊空間都經過設計，方便家長安置兒童。但要提醒的是，絕對不能超過兩個人。

該商家還表示：目前市場上在售的新國標電動自行車，外觀設計上基本都差不多。因為各品牌均是嚴格遵循同一套新國標技術規(guī)范進行設計與生產的，基礎結構與整體造型較為相似。所以你去市面上看，第一批新國標車外觀差異都不大，不過隨著消費者需求增加，后面廠家會推出更加多樣化的車型。

綠源門店內的新車 藍鯨記者攝

正如其所言，藍鯨記者走訪發(fā)現，目前幾乎所有主流品牌的門店，幾乎都擺著同款造型的電動車。不過，也有少部分品牌的車型存在一定差異。

在另一家小牛電動車門店，藍鯨記者注意到一款新國標車型。該車型未設置后座與前置儲物籃，整體設計與近期引發(fā)公眾討論的雅迪毛豆系列外觀近似，其售價超過4000元。

當問及該車是否可載人時，門店銷售人員表示，用戶可自行加裝后座，相關配件費用在200元以內，安裝后即可滿足載人需求。但銷售人員也提到，目前該型號適配的前置儲物籃配件尚未推出，日常儲物便利性可能因此受到一定影響。

關于毛豆新國標車型不能帶小孩缺乏儲物空間等問題，雅迪方面已經致歉，目前主流渠道已經下架了該款車型，藍鯨記者在線下走訪時發(fā)現，大部分門店已無該款車型在售。

超速斷電是謠言、新車更安全、25碼完全夠用

線下商家怎么看新國標？

除了外觀，此次新國標更深層的變化，無疑是車輛安全標準的全面升級。

車內放置的質檢認證書 藍鯨記者攝

新版國家標準相較舊國標，在速度、防火性能、定位系統(tǒng)等多個方面提出了嚴格要求。此版新國標被稱為史上最嚴，旨在解決多年來困擾電動自行車使用的安全隱患。

藍鯨記者在走訪門店的過程中發(fā)現，商家提到最多的關鍵詞就是安全。

尚未安裝置物籃的新車 藍鯨記者攝

某雅迪門店的老板告訴記者，新國標下整車在結構上進一步優(yōu)化，大幅減少塑料部件使用，采用更堅固的鋁鎂合金等防火阻燃材料提升車架強度。這使得車輛在碰撞時更不易損壞，整體安全性得到顯著提升。

記者實地觀察發(fā)現，新車在細節(jié)上確實有了顯著強化，整車的前后擋泥板、車前置物籃等關鍵部件已普遍更換為金屬材質，整體用料更為扎實可靠。

這一改變積極響應了新國標中，塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%的要求。除了車身強度加強外，商家還介紹了北斗定位、一車一池一充一碼、制動性能更強等新國標下的變化。

車身電瓶安裝處 藍鯨記者攝

針對近期網絡上關于新國標電動車超速是否會自動斷電的熱議，藍鯨記者實地走訪了雅迪、愛瑪、綠源、新大洲、臺鈴等十余家品牌門店進行求證。多位商家明確表示，符合新國標的車輛在達到25km/h的速度上限后，系統(tǒng)會限制動力輸出，使車速無法繼續(xù)提升，但絕不會發(fā)生行駛中突然斷電的情況。

商家普遍反映，盡管動力表現較舊款車型有所減弱，但這一速度對于日常通勤、接送孩子、購物等城市短途出行場景完全夠用，除非是送外賣等對時效要求極高的用途，否則不影響正常使用。

新車漲價數百元、門店銷量下滑

有商家偷賣老國標車

隨著用料標準的提升，新國標車型的生產成本也相應上漲。藍鯨記者在走訪中發(fā)現，目前市場上符合新國標的新車，普遍比舊國標車型貴出300至800元不等。

以雅迪為例，其新推出的一款國標車售價約為3000元，較此前同類型舊國標車型高出約500元。而像新大洲、臺鈴等品牌，受品牌力等因素影響，其新國標車型價格相對更具優(yōu)勢，部分入門級車型在線下門店的售價在1800元左右。

銷量確實受到影響，消費者對于新國標的接受度不太高。多位商家向藍鯨記者坦言。新國標實施后，一部分消費者覺得價格高了，還有的覺得速度不夠用。這些都是原因，消費者需要時間適應。

商家稱：市場需要一個接受過程，但不可否認的是，新車材料更防火、結構更穩(wěn)固、杜絕了改裝隱患。另外，續(xù)航里程其實不錯，像48伏20安時的車型，夏天能跑將近100公里。隨著時間推移，特別是當滿大街都是合規(guī)車、形成新的出行習慣后，大家會慢慢接受的。畢竟，安全才是最重要的。

值得注意的是，受新車銷量下滑影響，部分門店仍有舊國標車在售，有商家將舊國標車偽裝成二手車進行銷售。

不能帶娃、超速剎車等是誤解

雅迪、愛瑪、九號密集澄清爭議

對近期網絡上關于新國標車型不能帶小孩、鐵皮座椅、超速剎車等輿論爭議，近日，包括雅迪、愛瑪、九號在內的多家頭部電動車企業(yè)密集發(fā)布聲明，對相關誤讀進行技術澄清，并披露了合規(guī)車型的落地情況。

12月5日，雅迪發(fā)文表示，網民密切關注我司毛豆新國標車型的問題，如不能帶小孩缺乏儲物空間等，甚至引發(fā)對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規(guī)定，而是對執(zhí)行要求的理解不準確。

為積極響應國家政策，切實滿足多元化、精細化的用戶需求，雅迪依據新國標要求，攜手產業(yè)鏈伙伴持續(xù)推進產品研發(fā)與升級。目前，我們已累計推出68款符合新國標并獲得3C認證的產品，并正加快推動量產，努力滿足廣大用戶的出行需求。

雅迪提到，毛豆新國標車型有不同版本，旨在面向不同使用場景與人群提供精準出行方案。目前已上市的為單人通勤版，主要服務于日常單人通勤群體，側重解決基礎出行需求。此外，同系列產品還包括時尚版與親子寶媽版，分別在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優(yōu)化，以覆蓋更多用戶群體，后續(xù)也將陸續(xù)上市。

同日，愛瑪和九號也發(fā)文表示，網傳不能帶小孩鐵皮座椅超速剎車等質疑，是對標準條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設計、主流產品。目前，兩公司已推出符合新國標的車型，契合消費者日常出行場景，如優(yōu)化座椅舒適性與承重設計，滿足安全攜帶兒童的需求等。

我國是全球電動自行車生產、消費大國，截至2024年底，我國電動自行車市場保有量已超過4億輛。經過多年的發(fā)展，電動自行車已逐漸成為我國消費者日常短途出行的重要基礎性交通工具。

新國標的全面實施，意味著這個龐大市場正逐步進入標準化、規(guī)范化發(fā)展的新階段。新國標可能會促使行業(yè)重新洗牌，技術儲備充足、合規(guī)生產能力強的企業(yè)將獲得更大優(yōu)勢。

隨著新國標過渡期結束，完全合規(guī)的電動自行車正逐漸成為市場唯一選擇。這個關乎數億人出行的行業(yè)，正在安全與便捷實用之間尋找新的平衡點。

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