作者 | 柴徐晨

編輯 | 王小娟

在位21年，為捷豹路虎設計出攬勝極光、路虎衛(wèi)士等經(jīng)典車型的元老級首席設計師，被意外請出了公司。

近期，有消息稱，捷豹路虎（JLR）解聘了其首席設計負責人、首席創(chuàng)意官杰瑞·麥戈文，具體原因尚未披露，但業(yè)內普遍認為或與捷豹電動概念車Type00有關。

去年，捷豹的新品牌標識發(fā)布。Jaguar新字母LOGO以抽象的行為藝術畫風出場，脫離以往捷豹優(yōu)雅、肌肉感的美洲獅立標風格。捷豹品牌完成煥新，品牌煥新后將從豪華品牌定位轉為奢華品牌，與勞斯萊斯、賓利、保時捷等品牌競爭。

隨后，捷豹便拿出了“邁阿密粉”和“倫敦藍”兩款高飽和配色的概念車——Type00。這款車外表類似于勞斯萊斯幻影+特斯拉賽博皮卡，外形中充斥著大量凌厲的直角元素。這臺GT概念跑車好似從星際大戰(zhàn)中跑出的天外來物，顛覆了捷豹90多年來留下的品牌印象。

那個曾經(jīng)在勒芒車賽中馳騁，兼具硬漢、紳士風的捷豹，由此搖身變?yōu)槌橄笈伞吧莩奁贰保湼晡恼悄缓蟛俦P手。捷豹全球品牌負責人Rawdon Glover直言，品牌要靠這臺新電車重返豪華市場，Type00的起售價也被定為12萬歐元（約合94萬元人民幣），是此前車型的兩倍。

置身當下中國汽車市場，重新樹立高端品牌調性，是海外老錢們一致的選擇。沉心百萬市場的奔馳、拋棄“四環(huán)標”自我革新的AUDI、現(xiàn)代著力的高端N系列等都是證明。

作為捷豹路虎現(xiàn)有的四大品牌之一，捷豹承擔著集團轉型排頭兵和先行者的重擔，Type00更是其“重塑未來”戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。

根據(jù)計劃，捷豹要在今年全面電動化，從豪華品牌定位轉為奢華品牌，后續(xù)還將推出一款大型純電豪華SUV和超豪華純電轎車，后者將取代現(xiàn)XJ系列轎車，成為品牌新旗艦。

圍繞這一戰(zhàn)略捷豹路虎集團下了重注。捷豹CEO阿德里安·馬戴爾就曾透露，為給捷豹品牌全面電動化提供助力，公司已投入2.5億英鎊（約合23億元人民幣）用于英國哈利伍德工廠的升級，以滿足未來的生產需求。

但這也是一場高風險、高回報的豪賭。

有熟悉豪華汽車品牌的人士對華爾街見聞表示，很多消費者尤其是原捷豹用戶對其新品牌、新車型的接受度存疑。同時，為了給Type00開路，ALL IN電車，捷豹停產XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款純電動SUVI-Pace等一系列舊車型。

而就在這轉型的關鍵節(jié)點，新上任的掌門人給劇本帶來了些許變化。

今年11月底，在塔塔汽車公司擔任CFO超過30年的P.B.Balaji出任捷豹路虎集團全球首席CEO，作為財務背景出身的新掌舵人，他的上任也被視為塔塔集團加強對子公司控制力的信號。面對眼下Type00的爭議與品牌轉型加速訴求，新任CEO迫切開始組織革新，麥戈文的離開便是開端。

Balaji的迫切并不難理解，如今隨著國內新能源汽車滲透率的不斷攀高，以及外資和中國品牌的份額天平呈現(xiàn)一邊倒的趨勢。倘若捷豹能夠先于BBA一步完成轉型，無疑能提前俘獲更多用戶拓寬自身品牌的用戶帶寬。

顯然，新掌門想要重新掌握捷豹路虎轉型的速度。

根據(jù)原先的計劃，未來捷豹將放棄追求銷量，轉而以單車利潤率為核心，預計平均成交價將從6.5萬美元飆升至13萬美元，甚至超越部分保時捷、奔馳等車型。這也的確符合捷豹路虎的風格，要知道，其去年總銷量的構成有超過三分之二都來自攬勝和衛(wèi)士這樣的高價值品牌。

不過，靈魂設計師離開、調轉航向后的捷豹在新掌門的帶領下又將駛向何處？它又該如何協(xié)調品牌調性、銷量規(guī)模之間的平衡，更好地適應如今風譎云詭的市場變化？

在業(yè)內人士看來，但新的品牌形象的建立不是一朝一夕的事情，它需要時間和消費者的認同。事實上，捷豹路虎不缺品牌的沉淀且擁有一批高質量用戶。能否審時度勢地將資源最大化，關系著這家老牌英倫車企后續(xù)的走向。