12月1日起，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761—2024）正式實施。隨著新國標實施過渡期結(jié)束，舊國標電動車不能再賣了。不過，新國標電動自行車雖然已經(jīng)在杭州各大電動自行車的展廳里擺了大半個月，但銷售并不是很好。有店主稱，賣了半個月，沒有成交一輛新國標車。

從消費者到經(jīng)銷商，有一些人也在反映新國標自行車的設計可以更人性化一些。

昨天工信部發(fā)文表示會讓廠家優(yōu)化設計，今天已有電動自行車廠家行動起來，發(fā)布情況說明并致歉。

新國標改了啥？看懂這些就夠了

和電動自行車舊國標比，新國標在延續(xù)2018版標準安全框架的基礎上，進行了全面優(yōu)化升級。在安全性能方面，強化了防火阻燃要求，縮短了剎車距離，完善了防篡改設計；在使用體驗方面，合理調(diào)整了整車重量參數(shù)，提升了續(xù)航能力，取消了使用率較低的腳蹬裝置，使產(chǎn)品更貼合實際出行需求。

圖為工信部官網(wǎng)截圖

首先是速度上限定最高不得超過25km/h，超過這個速度，電動車的電機就自動停轉(zhuǎn)，不會再提供動力，避免開太快出危險。

其次是防止私自改裝，每輛車都配“一車一池一充一碼”，相當于給車子和電池上了“身份證”，沒人能偷偷改速度、改電池了。

同時對塑料件也有要求，每輛電動自行車上的塑料重量不能超過整車重量的5.5%，而且這些塑料必須能防火、不容易燒起來，讓安全更有保障。

另外，新國標電動自行車的續(xù)航更給力。用鉛酸電池的電動車，以前車重最多能做55公斤，現(xiàn)在放寬到63公斤。重量放寬后，意味著電池可以更大，不少車的續(xù)航能多跑20公里左右，不用總擔心沒電要充電。

還有一些變化，比如不用強制裝腳踏板了（以前必須帶腳踏）；低速開的時候動力更足；加了北斗定位，車主能實時看到車子在哪里，如果電池溫度異常，還會第一時間提醒。

有經(jīng)銷商稱，庫存車已轉(zhuǎn)“零公里二手車”

在某小區(qū)附近，整條街上都是各種品牌的電動自行車店，小刀、雅迪、臺鈴、愛瑪、小牛這些常見品牌都有。不過轉(zhuǎn)了幾家店，擺在門口的大部分是舊國標二手車，新國標車擺放的位置不僅不起眼，數(shù)量也不多。

記者實探線下門店

在一家電動自行車門店內(nèi)，記者甚至沒有找到一輛新國標電動自行車。在記者的詢問下，店員表示：“現(xiàn)在店里壓根沒進新國標車，賣的全是舊國標車。等這些存貨賣完了再看情況，也說不定到時候會關店。”

舊國標車還能賣？他解釋，其實是“零公里二手舊國標車”。這些車都是在新國標實施前囤的，已經(jīng)上了牌，但是沒有騎過，所以是“零公里二手車”。顧客買車的時候，只要提供身份證號，他們就能幫忙過戶，流程和買新車一模一樣。

圖為店內(nèi)的新國標電動自行車

之所以沒進新國標電動自行車，是因為他了解到網(wǎng)上對新國標電動自行車存在著一些不同的意見，“你看看，這么多人都持保留態(tài)度，我怎么敢進貨，進了賣不掉怎么辦？我覺得還是等廠家出新款再進貨比較靠譜?！?/p>

在慶春路與環(huán)城東路口附近，電動車行密集，常見的幾個品牌在這里基本都能找到。記者連續(xù)兩天來到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)不少店鋪門口的店員在聊天，原本擺得滿滿當當?shù)能囆?，現(xiàn)在顯得有些空蕩。

大部分門店都已經(jīng)開始擺上符合新國標的電動自行車，但數(shù)量不多，而且?guī)缀跚逡簧恰坝H子車型”——帶兩個座位，有些還配備前筐，可以放東西。不過，也有少數(shù)店家還沒上新國標車型。

與此同時，各品牌門店里還在賣一些老國標車。這些車都在11月30日前完成了上牌，現(xiàn)在按“二手車”方式售賣。

不少老國標車現(xiàn)在按“二手車”方式售賣

商家們普遍反映，新規(guī)實施后生意明顯冷了下來。有店家說，以前一天能賣八九輛，現(xiàn)在幾天才能賣出一兩輛。

大家討論最多的，就是車速和儲物問題。

某品牌電動車行負責人老李告訴記者，新規(guī)實施后，他賣出的新國標車不多，只有兩三輛，但反饋都很一致：“太慢了，比自行車還慢?！?有車主要求拆限速，老李說現(xiàn)在的新國標車限速裝置拆不了——速度一到25公里/小時就自動斷電，只靠慣性滑行；而且15到25公里/小時之間還會持續(xù)報警，也沒法調(diào)成靜音。

多位車主反饋稱車速“太慢”

老李說，他們店里現(xiàn)在賣的新國標車型都是親子型，采用更多金屬材質(zhì)，車身更重，價格也比以前貴。因為車重增加，電池容量做得更大，目前市場上這類車普遍續(xù)航在50公里左右。

他提到，新國標車都有北斗定位，材料使用阻燃材質(zhì)，車速被嚴格限制，從安全角度來說確實更可靠。

至于銷量下降，老李總結(jié)了三個原因：

一是限速、不能改裝，讓不少消費者還在觀望；

二是老國標的電池、零件都不少，大家不急著換車；

三是前段時間有補貼，一些人已經(jīng)提前買了。

未來如何？老李還在看。

新國標車為啥賣不動？實用性還需增強

在擺放了新國標電動自行車的展廳里，橙柿互動記者也對比了下新國標車和舊國標車的區(qū)別。比起網(wǎng)上那些看起來很簡陋的新國標車款式，這里能看到的新國標車其實樣子還算精致，不僅帶后座，也有車兜，但老板們都愁眉苦臉。一位老板告訴記者：“我半個月前進的新國標車，現(xiàn)在一輛都沒賣出去，消費者還是喜歡舊國標車?！?/p>

圖為新國標電動自行車

新國標車為啥不受歡迎？一位店老板解釋，2024版國標明確要求擋泥板采用鋁鎂合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超過整車質(zhì)量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上裝了北斗定位和專用芯片，成本一下漲了不少。同樣款式的車，新國標比舊國標進貨價貴了四五百元。

他說：“更關鍵的是，有些新車設計上還需更人性化一些，沒了儲物空間，也沒裝后視鏡，日常用著很別扭。安全方面確實做到位了，但實用性缺了點，這就是大家不愿意買的主要原因。”

不過，也有老板挺樂觀，“相信以后廠家會改進設計，逐步滿足大家的多樣化需求。”

在各大社交媒體平臺上，最近也有一些網(wǎng)友對新國標電動自行車的設計存在著不同的意見，從消費者到經(jīng)銷商，對第一批新國標車似乎不太滿意。一位從業(yè)者稱，自己賣了28年電動自行車，了解消費者的需求，“老百姓買車就圖個方便，上下班、接送孩子都是剛需，限速大家都理解，但雨披和充電器沒地方放，后座不能帶孩子，大家肯定不買賬！”

雅迪公號發(fā)文截圖

而就在今天下午，雅迪因一款新國標車型引起消費者質(zhì)疑，發(fā)布了情況說明，并致歉，表示會不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務。

工信部回應：會讓廠家優(yōu)化設計，完善配置

針對大家吐槽的新國標車鞍座、后座、后視鏡這些配置不方便的問題，工信部昨天專門做了回應。

相關負責人說，新國標修訂的目的，就是為了減少電動車火災、交通事故這些隱患，同時也想讓車子更實用、更舒服、選擇更多?，F(xiàn)在全國已經(jīng)有100多家企業(yè)的600多款新國標車通過了認證，陸續(xù)上市，大部分都能滿足大家的使用需求。

至于有些車輛設計不合理，主要是少數(shù)企業(yè)沒吃透新國標的要求，沒考慮到消費者的實際使用場景，不是整個行業(yè)都這樣。目前已經(jīng)指導這些企業(yè)趕緊優(yōu)化設計，加快生產(chǎn)大家滿意的車。同時也要求自行車協(xié)會加強行業(yè)管理，多宣傳新國標，讓企業(yè)都能準確執(zhí)行。

接下來，工信部還會持續(xù)關注大家的意見，推動廠家不斷改進產(chǎn)品，多生產(chǎn)符合需求的新國標車，更好地滿足大家的出行需求。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩 夏陽