21世紀經濟報道記者 易思琳 報道

理想汽車首個AI獨立硬件產品，終于揭開面紗。

12月3日，理想汽車AI眼鏡——Livis 正式上市，官方售價1999元，疊加補貼，起售價來到了1699元。在這款眼鏡上，理想和鏡片公司蔡司進行了戰略合作，理想號稱這是當前市面上最輕的一款AI眼鏡，僅36g重，僅比普通眼鏡重10g。

理想汽車高級副總裁范皓宇稱，Livis是“從0到0.1的產品”，未來理想還會做獨立終端，這個設備不用再連手機，成為真正的穿戴機器人。“到了這個時間點，就是這一代產品真正的爆發時刻。”

基于這個定位，范皓宇稱，第一款Livis的目標用戶是150萬名存量的理想汽車用戶以及少部分科技愛好者。

21世紀經濟報道獨家獲悉，理想內部對這款眼鏡銷量預期并不高，但目標堅定——希望首款產品能獲得至少上萬名種子用戶，同時退貨率要低于行業平均水平，且單個用戶佩戴時長至少超過4小時。

成立十年來，理想一直都是最聚焦的那一個，在大家從誕生起就開始選擇走車海戰術的時候，只有理想選擇把一款車打磨好，2018年到2020年期間，理想都只有理想ONE一款車。而從理想L9之后，理想接連推出了理想L8、L7、L6，四款車在外形上均保持一致，只有空間、價格、用料有差異。在外界看來，四年間理想通過套娃的方式相當于只向市場推出了一款車。

但就是這樣一家此前在產品上極度聚焦的車企，來到2025年，其增程車型市場份額被不同的對手蠶食、純電市場也仍處于從0到1的階段，卻選擇了推出一個新品類——AI眼鏡。而這一年，理想的月銷量從前兩年巔峰的5萬臺下滑到3萬臺。

當小鵬汽車在科技日上拿出了自己多年來投入的AI成果——人形機器人時，理想汽車拿出AI眼鏡隔空對打，在外界看來，理想稍遜一籌。

理想為什么要這么冒險，在現在這個時間節點推出這樣一款預期銷量并不多、且并不能讓理想從當前的銷量低谷中爬出來的新產品？通過AI 眼鏡，理想到底在下一盤什么樣的棋？

回憶去年，范皓宇稱，理想5年前分析完技術路線，曾得出的結論是圍繞AI會產生一套新的生態。理想在確定自研芯片的同一時間，也決定要投入基座模型及相關的產品。

5年間，理想嘗試過很多產品去落地AI，也預研過很多項目。直到去年年初，meta發布的新款Ray Ban meta眼鏡讓理想看到了時機成熟，這才入局做AI眼鏡。

去年6月、7月，產品部的同學完成了第一個原型機。“我們拿到原型機的第一時間，就把理想的模型能力灌了進去，效果很令人興奮，后來才著手推動這款產品。”

驅動產品部的同學們做這件事的動力是：想讓好用的理想同學能真正從車里走出去，深入到用戶的生活里。“做這件事的時候，我們想的不再是市占率、不是銷量，也不是趕風口，而是用戶。”范皓宇強調。

怎么才能讓“理想同學”（注：理想汽車基于自研大模型Mind GPT打造的人工智能助手應用）從車里走到日常生活中？

理想給出的解決方案是：“理想同學”手機App+AI眼鏡——App在手機里承載“理想同學”，而AI眼鏡在物理世界承載理想同學。這樣一來，即使不打開手機App，用戶也能通過AI眼鏡用上“理想同學”。

立項經歷了多輪討論，中間也遭遇了投資人的不理解。

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，2024年10月中旬，按照慣例，理想汽車在雁棲湖召開了一次秋季戰略會，在戰略會上，理想汽車CEO李想在會上提出想要立項做AI眼鏡，但遭到了重要股東的拒絕。股東覺得，李想當前最主要的任務應該放在汽車業務上，畢竟汽車是個萬億市場，而理想當時只占據了其中十分之一的市場份額，沒有必要分散精力。

當時李想答應了股東不做眼鏡，回來后還是偷偷立了項。

AI眼鏡，并不是新概念，Google早在2012年就推出過Google Glass。但這一波浪潮的助推者當屬2023年meta和雷朋合作推出的Ray-Ban meta。去年4月，meta這款眼鏡新增了AI功能，用戶通過語音口令就可以喚醒智能助手進行對話操作，支持英文對話。

國內入局這一賽道的也不少。除了一直深耕VR/AR創業公司在做如XREAL、Rokid、亮亮視野、雷鳥、影目等，還有一眾科技公司，比如百度、華為、小米等都也已經發布過自家的AI眼鏡產品。據《21汽車·一見Auto》不完全統計，截至目前中國已經有至少50家公司正在推進智能眼鏡項目，包括有著全國最大社交媒體微信的騰訊。

除了跨界造車的小米，車企里跨界造眼鏡的只有理想汽車。理想做AI眼鏡，不僅市場不看好，自家的員工也有不少質疑：

“車都快賣不出去了，搞不懂做個眼鏡誰買？”“先好好賣車吧。”“想哥怎么越來越不聚焦了.....”“社交軟件公司推AI眼鏡比車企更有優勢吧？”

但李想還是堅定地把這個項目推進落了地。今年1月，李想正式在產品部這個一級部門下單獨成立了一個二級部門，由高級副總裁、產品部負責人范皓宇統管，下分穿戴機器人、空間機器人兩個大組，空間機器人由帥一帆管理，穿戴機器人由張文博負責。現階段發布的AI眼鏡就是由穿戴機器人部門在承接。張文博此前負責車內理想同學的產品開發。

用堅定來形容理想汽車做AI眼鏡的決心是準確的，因為這是理想內部少有的從立項到量產落地沒有被中途暫停的新項目，其他如轎車、出海等，在理想內部都是開了停、停了開，幾經波折。

在理想規劃的智能未來里，除了行業成熟的因素，還有一個原因是：眼鏡/墨鏡是用戶每天高頻使用的物品。

“我們認為，真正的智能一定會從用戶使用頻率最高的產品里產生，而不是新增一個產品。在不增加任何負擔和成本又帶來更好能力的情況下，同時讓記錄日常的產品能夠陪伴用戶旁邊，這才是真正AI產品應該做的事情。”范皓宇補充。

當前國內AI眼鏡賽道，出貨量都很大。 小米AI眼鏡今年6月份發布，售價1999元，首發一周內銷量就已經達到了7萬副，截至目前，已累計獲得20萬副訂單。

但退貨率很高。據行業媒體XR Vision統計，AI眼鏡這個品類在京東、天貓等平臺退貨率約為30%，抖音平臺更是高達40%—50%。

對此，理想對首款AI眼鏡的目標是獲得至少上萬名種子用戶、退貨率要低于行業平均水平。

埃弗雷特·羅杰斯曾提出創新擴散曲線理論，稱創新的擴散從來都是從極少數人開始，在發展的過程中一步步被人認可，最終發展為全民參與的一個過程。他認為，一個創新產品被市場接受都會經歷5大階段：了解——興趣——評估——試驗——采納。

從創新曲線來看，Livis對于外界來說而言，還處于了解階段。而通過低的退貨率，理想的目的是：拿到更多真實的用戶反饋去迭代自己的下一款產品，直到AI眼鏡成為真正的穿戴機器人、迎來它的iPhone時刻。

外界并不看好理想在現在推出AI眼鏡，他們覺得擴充品類應該是理想汽車在銷量巔峰期做的事，現階段理想應該聚焦賣車，這才是公司的基本盤。

同時他們也認為，車企做AI眼鏡不具備天然的優勢。手機廠商比車企擁有更多的應用場景，而像華為、小米這樣的公司又比普通車企有更強大的生態，對當前銷量仍處于低谷的理想來說，AI眼鏡的助力十分有限，且投入產出比也不高。

對此，范皓宇稱，理想依然聚焦，短期內，在個人終端上，理想有且僅有著一個終端，不會再往外拓展。“把一件事情做到極致、做到好非常難，過早的擴張容易分散精力。”

11月下旬，我們在理想汽車順義總部和理想汽車高級副總裁范皓宇做了一次交流。以下是采訪實錄（內容經摘編）。

提問：當小鵬拿出一臺真實的人形機器人在臺上秀肌肉的時候，我們曾經號稱2030年要做一家人工智能公司的理想汽車，拿出對打的產品是一款AI眼鏡，你們有預想過市場的反映嗎？

范皓宇： 眼鏡絕對不是理想汽車人工智能戰略的開山之作，我們發布眼鏡的目的也不是和人形機器人對打。我們現在做的車就是面向人工智能最重要的產品。我們不會秀一些不會量產的東西，只有產品真的能夠接近量產并且向用戶交付的時候，才會對外官宣，沒有必要為一個可能5-10年以后的東西占用大家的資源。時間會證明一切，現在我們能做的就是一步一步往前走。

提問：在理想構建的空間智能未來里，為什么唯獨選擇了用AI眼鏡去切入？當時除了眼鏡，還有想過其他場景嗎？

范皓宇：好問題。真正的智能一定會從用戶使用頻率最高的產品里產生，而不是新增一個產品。今天讓用戶從兜里多揣個東西或包里再多放個東西，是非常難的一件事情。

AI設備需要有自主的感知能力，當用戶從兜里掏出一個設備的時候，這個過程就已經失去自主的開始。所以，我們認為，在不增加任何負擔和成本又帶來更好能力的情況下，讓記錄日常的產品能夠陪伴用戶旁邊，這才是真正AI產品應該做的事情。AI眼鏡就是我們找到的切入口。

提問：過去很長時間，理想汽車都是以極度聚焦著稱。但現在你們做AI眼鏡，會很容易被外界質疑是不務正業。

范皓宇：短期內，在個人終端，我們只做AI眼鏡這一個終端，不會再往其他方面拓展，因為把一件事情做到極致、做到好非常難。從這個角度來說，我們依然非常聚焦。

提問：現階段，理想正在面臨低谷期，即使這種情況下也要發布這款產品嗎？

范皓宇：做一件事情的時候，一定要有意志力。今天我的目標是要爬一座山，第二天不管什么天氣，我都會爬。只是說面對不同的天氣，做的準備會不一樣。如果明天暴雨，我會穿上沖鋒衣甚至帶上雨衣，做好三天的糧食儲備；但如果明天是艷陽高照，可能輕裝就上了。不管是刮風下雨，還是艷陽高照，但上山是一定要做的。

提問：理想是從什么時候開始決定做AI眼鏡的？

范皓宇：2020年，我們就有一份內部的研究，把芯片、操作系統、人工智能的路線圖全部畫出來，那個時間點(2020-2021年)我們就決定了要自研芯片，也決定對基座模型以及圍繞模型的產品都要做投入。中間我們做了很多嘗試，包括能走的、不能動的，低的、高的、矮的，都嘗試過。

在路線上，我們準備了很多年。當今天AI能力還沒有那么強大的時候，我們需要跟AI一起來成長，通過產品讓AI變得更強。我們相信AI終究會到來，所以現在會圍繞著AI去做相關的產品，我們的思路不是著急讓它出去賺錢，而是想著通過產品實現服務、用戶、模型開發的閉環，讓產品真正陪伴在用戶旁邊。

提問：2020年我們就有這個想法了，2025年我們的產品才出來，中間5年的時間之內，這個項目有暫停過嗎？

范皓宇：2020年只是把技術路線分析完，我們得出的結論是圍繞AI會產生一套新的生態。但當時對于新的生態會發生在哪里，以及會怎樣產生，還是不明晰的。直到去年年初，我們看到AI眼鏡量產的條件具備了，在今年六七月份做了第一個原型機，把我們的模型、能力灌進去，發現體驗很好，后來才開始準備去推動這款產品。

提問：做AI眼鏡的決策，是自上而下的決定，還是自下而上的訴求？誰反對、誰贊成？

范皓宇：這個決定既有自下而上，又有自上而下。去年我們做原型機，就是一些同學自發拿著友商的眼鏡把我們的能力放進去，這個過程是由下至上的，沒有任何人要求。當時不少用戶反饋，小孩回家都習慣喊“理想同學”，當時支撐大家做AI眼鏡的信念是，我們的理想同學真的非常好，想讓它走到車外。 這個時候想的事情不是市占率、不是銷量，不是趕風口，而是用戶。

提問：很多人會認為手機廠商是最適合做AI眼鏡類型的公司，因為他們研發供應鏈、消費端已經都是完全打通的，汽車公司做AI眼鏡相比手機廠商更具優勢的地方？

范皓宇：我做產品從來不看競品，因為它會產生一些干擾信號，我會關注的事情是最基本的問題是否真的被解決了。

去年我們之所以啟動眼鏡這個項目，根本原因是在AI眼鏡有些最基本的問題沒有解決，包括續航、佩戴舒適性和響應速度，沒有人解決，meta現在的AI使用率不到2%，很低的使用率。它最近速度快起來了，但佩戴時間又很短，我覺得這些最基本的問題是第一性的。

當把第一性的最基本問題解決以后，自然而然會受到市場的反饋，而這個反饋能夠讓我們有一些收入，支撐我們繼續往下走。我們不想做太多市值管理，好好做產品才是我們的本分。

提問：現在大家都知道AI眼鏡是百鏡大戰的階段，如果你們想在這個戰爭當中脫穎而出，你們大概有多大的資源能力去支撐這個業務前進推進，有多大動力去做這個事情呢？

范皓宇：我不看百鏡大戰，這個不重要。一旦做很多長尾場景、做很多面向投資人的承諾，產品都會走形，堆一些非常低頻的東西，反倒讓你覺得整個產品沒有那么優雅。當我們把重量、續航、響應速度、智能化能力、搜索、Agent、拍照、視頻、聲音，這些最基本的東西做好，其實已經很難了，并且已經是第一了。

提問：你覺得你們適合做AI眼鏡嗎？

范皓宇：我們造車的時候，我們會比造車公司更適合造車嗎？有個東西叫慣性。做互聯網行業做消費電子產品時間長以后，會形成一個慣性，即使我去做AI產品，也會按照消費電子的產品慣性去做。“先定義模型場景，再去想用什么樣的硬件去做適配”和“先有硬件，希望讓AI變成賣點”這是兩種完全不同的產品邏輯。

AI時代，產品邏輯也得跟著變。對于我們來說，要做穿戴機器人終端，就一定要真正站在AI的角度去服務用戶，做好的產品，而不是為了去賣一定的量，圈中單個群體去做產品，這個時代已經過去了。

提問：后續怎么解決和其他用戶常用的軟件聯動的問題？

范皓宇：我們想為用戶提供好的體驗，就會把麻煩留給自己，會想盡一切辦法接入更多的能力和服務，現在網易云已經進來了。理想ONE那會兒，我基本上拜訪了全中國所有的科技公司，和他們去聊，讓他們接入到理想的車上。

提問：手機廠商有生態，我們做AI眼鏡的優勢在哪里？

范皓宇：我覺得，真正的生態用一句最簡單的話就可以概括——「做一款好產品」。蘋果的生態也是從一個個的好產品做起來的。當年蘋果Mac被打得很慘。在2001年初，蘋果先發了iTunes奠定基礎，到了2007年才推出劃時代的iPhone，徹底改寫手機行業。時間到了2016，蘋果才發了第一代AirPods，但AirPods第一代也沒有那么成功，通過兩三年的努力，AirPods才有起色，蘋果的生態開始不斷地延伸。

對于一家公司來說，我們真正要做的是：圍繞想要達到的目標，腳踩實，做出真正高可用的、高成熟度的產品，讓用戶覺得可信賴。

提問：理想目前對于這款眼鏡的銷量預期大概是多少？

范皓宇：對于第一代產品，我們的預期的量沒有那么高。首先在我們的150萬車主基本盤里做到高轉化。同時我們的產品也是面向所有科技愛好者的，努力破圈到所有熱愛科技和創新的人群。

媒體：為什么你們的想法是首先服務好理想車主，而不是一上來就破圈？

范皓宇：我們用心做好一款好產品，理想車主可以買，車主以外的科技愛好者也可以買。不存在先服務理想車主，再服務其他用戶，沒有這個“先后”的邏輯。

提問：這一款眼鏡從立項到現在第一款產品出來，理想投入了多少人力和研發成本？

范皓宇：我們投入了相當的研發精力和相當多的人力資源去打造。這一撥人經歷過每年14次左右的OTA升級，經歷過我們硬件的量產交付，對于ISP調校、質量管控，是按汽車標準來做的。我們會做到100%全檢，每一個下線的眼鏡都會做100%全檢的，這2個小時我們會跑完所有的功能，并且自動化完成。

提問：現在做AI眼鏡的團隊組成？

范皓宇：這個團隊不是招的，基本上都是我們的老兵。老人做新事、新人做老事。

提問：這款眼鏡之前經歷過多少硬件版本？全檢之后發現哪個功能不行，需要進行調優，有沒有案例可以分享一下？

范皓宇：硬件版本的話，共兩次。我們公司管控很嚴，雖然我們是個車企，但是也沒有那么多預算去開三五套模具，嘗試不同的框型，開一套模具都很多錢，我們這個小業務團隊人并不多，只有一次開模的機會。兼容性、人音、體驗，這些都要做到只開一次模。

提問：你在Workshop環節提到，Livis現在還處于“從0到0.1的階段”，Livis的“1”和“10”階段是什么樣子的？

范皓宇：這是第一代產品，我們先做不帶顯示的AI眼鏡，在這款產品上，我們會把集成化做得很好——重量會越來越輕、續航會越來越長。

之后我們會推出帶顯示的產品，這款產品也是我們跟蔡司聯合開發的，它能帶來目前最好的光學配鏡效果，細節不能多談，但這是我們和蔡司聯合開發的重量級產品。

更遠的未來是，我們會去做獨立終端，這個設備不用再連手機，到了這個時間點，就是這一代產品真正的爆發時刻。

提問：下一代產品有光學顯示的，為什么不直接發下一代產品？

范皓宇：如果要帶光機、光波導，重量就上去了；我們對于帶顯示的眼鏡定位是，屬于專業的場景和專業人士去使用。

提問：以后如果量大的話，理想有計劃自建產線嗎？

范皓宇：我們尊重生產，對于眼鏡這樣高精密度要求的產品，重新建一套工廠，還不太現實。我們的生產供應商是歌爾，眼鏡的工藝要求非常高，只有歌爾這樣頂級的供應商才能做到，我們自己招這樣高素質的工人非常難。