“只要預算夠，買新不買舊”。但在12月1日之前，小電驢除外。

新國標《電動自行車安全技術規范》在2025年9月1日正式生效，老國標電動自行車正式停產；而在12月1日之后，市場上銷售的所有電動自行車都必須符合新國標要求。

在這三個月的過渡期中，不少電動車商家都在宣傳已經停產的老版車型，打出“賣一輛少一輛”的口號，強調庫存有限，后續必將漲價。銷售理念突出一個“店里賣的不是舊款車，而是已經絕版的緊俏貨”。

新規的多項技術調整，導致以后生產的新款電動車將和現在的舊國標車型存在巨大差異。許多人擔心以后生產的新車型不適合個人需求，掀起了一股抓緊購買舊款電瓶車的風潮。

現在，風潮已過，老國標電動車正式從電動車門店內被清空。

11月初，電動車門店里只停著寥寥幾輛車｜小紅書@海大源唐老師號

限速加限塑，

新國標到底戳到誰痛處了？

被電動車商和網友們熱議的“新國標”，指的是由工業和信息化部、市場監管總局會同公安部、應急管理部、國家消防救援局組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024），從2025年9月1日起正式實施，替代2018年版的舊國標。

這份被稱為“史上最嚴”的電動自行車新規，對電動車的生產標準做出了大量優化升級，其中引發關注和討論最多的，是對于車速的嚴格控制。

新國標要求電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，否則會直接停止動力輸出。另外，新國標還從電池組、控制器、限速器三管齊下，做出防篡改要求；并增加了北斗定位和通信模塊，將會對車輛的位置、速度等信息進行動態安全監測。

相當于從方方面面堵死了電動車超速的可能。

舊國標也有最高25km/h的限速要求，但是設計上僅有限速器一個防篡改裝置，而車子本身的動力輸出足可以達到遠超上限的速度。

所以“解限速”在很長時間里都是電瓶車賣家和車主之間“公開的秘密”，一些商家會暗戳戳提供改裝限速器的“售后服務”，膽子大的就直接告訴顧客：“上完牌再把車騎過來，我給你解限速”。

甚至電商平臺上一度可以買到解限速的工具，普通消費者也可以通過賣家提供的教程或社交媒體上的攻略，自行破除最高25km/h的要求。

根據北京市市場監管局的通報，一些專門面向外賣騎手的非法改裝，最高能把電動自行車的車速提到100公里/小時。

最方便的“小電驢”，

必須變得“不那么方便”

很少有什么行業內的標準規范，能直接傳導向消費者端，引發如此明顯的連鎖反應。

大眾對于電動自行車的新規高度敏感和關注，確實是因為“小電驢”已經成了全民化的交通工具，跨越地域、年齡和階層。

據工業和信息化部披露的數據，目前全國電動自行車社會保有量約3.8億輛。也就是平均每4個人，就有一輛電動自行車。

“小電驢”在農村被用來趕集，在縣城里被騎著接送小孩上下學，更別說在北上廣大城市里，甭管家里停著多豪華的轎車，想要地面通勤不吃堵車的苦，還得老老實實來輛“小電驢”。

普羅大眾對于電動車的需求，就像海綿里的水，只要愿意擠就總還是有的。畢竟短途出行覆蓋了生活中大多數場景，而誰能完全拒絕象征著極致低成本和便捷的短途出行方式呢？

幾乎每一個“求幫忙分析要不要買電動車”的帖子下面，都會有一大堆網友回復“買，買了以后只會后悔自己買晚了”。

在“電（動車）門信徒”的眼里，電動車不僅是一種經濟實惠的交通工具，它簡直就是獲得自由、生命力和生活掌控感的最佳神器。

有網友建議“低精力人群都該買一輛電動車”，這樣就不會在擁擠的公交地鐵上浪費本就不多的力氣。

有人夸贊“電動車重塑了自己的空間感”，原來那些彎彎繞繞換線折騰一大圈才能到的地方，其實一點也不遠，騎車十幾分鐘就可以抵達。

還有網友在有了電動車以后，終于探索到了自家周邊有哪些好吃的好玩的，感受到了久違的煙火氣。

“人一旦有了電動車，如同戰士有了戰馬，可以征戰四方。東市買烤腸，西市買烤冷面，南市買奶茶，北市買雞叉骨。”對于大饞丫頭大饞小子們來說，最高規格的自我獎勵就是下班以后來一趟電動車夜騎。

下班已經沒有一絲多余力氣的打工人，恨不得能直接把電動車停到床頭柜上；而對探索世界的新鮮勁兒正濃的大學生，也難以拒絕宿舍樓下停著一輛電瓶車的誘惑。

在北京讀書的大學生@小擺 向我介紹電動車對她有多么重要：“有了電驢，出門的欲望就飆升，5公里內就可以直接騎電動車，5公里外的就騎車到地鐵站坐地鐵，但如果只有自行車的話，我下樓就想打車了。”

在南京上大學的@南瓜 告訴我，盡管校園里投放了很多共享單車，但她平時上課、去學校附近的商場玩都會騎電動車。她把自己的電動車叫作“我的座駕，沒有他我的生活就不方便了，黯淡無光！”。

電動自行車確實在便利方面優勢顯著，但有一些便利是只能游走在灰色地帶的。

比如電動自行車按照交通法規定本該在非機動車道騎行，但一些車主仗著車子輕便靈活就到處亂竄，隨意變道、占道，讓機動車司機和路人都很頭疼。

但是電瓶車主們又吐槽，和速度差很大的自行車擠在一條不寬的非機動車道上，確實有種進退兩難的別扭，而且也挺危險。

超群的便利性還來源于“電驢大軍”（尤其是私自改裝過的選手們）擁有遠超普通非機動車、比肩機動車的通行速度，但并沒有接受同等的培訓和管理，不少人在被交警攔下來之前都壓根不知道自己在違規行駛。

面對越來越龐大的電動車保有量，頻出的亂象有種種客觀原因，但事實是造成了嚴重的后果——

公安部道路交通安全研究中心的數據顯示，電動自行車肇事導致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%。

根據@中國應急管理 報道，2019年至2023年期間，涉及電動自行車的交通事故死亡人數年均增長率5.85%。在全交通方式死亡人數有所降低的前提下，電動自行車的死亡人數呈逐年遞增的態勢。

加強管理是必然的趨勢，之前普羅大眾最能切身感受到的是路口越來越頻繁的交警檢查。而這次的新國標出臺，算是從生產源頭抬高了電瓶車的安全標準，在許多方面把“電驢大軍”從灰色地帶里明確劃分了出來。

起碼以后的新車車主都不會擔心超速被罰了，反正壓根超不了。而且，新國標在一些設計上其實也做了合理放寬。比如鼓勵安裝后視鏡、把鉛酸電瓶車的重量上限從55kg提升到了63kg。

在此之前，私自加裝后視鏡嚴格來說也屬于非法改裝，而鉛酸電瓶車因為電池本身非常重，出廠時堪堪通過55kg標準，大家后續正常使用加上車筐、座椅靠背就難免超重，不少網友都反映因為這兩種原因被處罰過。

新規的調整，剛好規避了這部分具體執行層面可能造成的“誤傷”。

@廣東交通之聲

所以新國標的出臺，與其說是收窄了電動自行車的選擇，不如說是為了精準管理，進一步細分了電動車全民化下不同人群的需求。

大家日常上下班、或者去夜市買炸雞，其實都不需要過快的車速，25km/h與更高車速的區別只是冒著風險省下沒啥意義的幾分鐘，騎慢點炸雞也不會馬上涼掉。

而外賣員等對速度確實有剛需的人群，新國標里專門提到：“對于有更高性能需求的使用者，考慮電動輕便摩托車等其他交通工具。”

電動輕便摩托車屬于機動車，最高車速為50km/h，電機功率和整車重量的上限都遠高于電動車，對于車主也有更高要求：

一方面是要購買交強險，一方面是得考駕照（FED證）。

大家依然有機會體驗更快的速度在機動車道上自由穿行，前提是有安全保障并達到合格的駕駛水平。強者，才配開快車。

更何況，以后不用看見交警就掉頭跑，怎么不算是一種穩穩的幸福呢？

封面圖小紅書@-擺爛的酒菜

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