摘要：

極越破產重組的最大難題來自于龐大的債務規模

科技 出品

作者｜柳葉

編輯｜劉毓坤、董雨晴

科技獨家獲悉，曾擔任集度汽車CEO、極越CEO的夏一平正在主導引入新的投資方，推進極越的破產重整，在這一過程中，集度的發起人——也是主要投資方之一的百度尋求退出。夏一平尋求引入的投資方主要來自中東。

此前在11月25日，極越汽車在官方渠道發布“上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為“極越汽車”）啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。

上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時管理人的監督下，維持核心業務平穩運轉，依法保障用戶合法權益。

知情人士聲稱，極越目前的確保留小規模的團隊，維持低功率運行，主要是服務于軟件更新和售后服務，不過夏一平目前沒有參與實際業務的運營，他的重心在處理極越的破產重整上，包括和股東、債權人的溝通，以及與新投資方的洽談。

極越破產重組的最大難題來自于龐大的債務規模——據媒體報道，可能高達70億。不過，在相關部門的協調下，極越的量大股東吉利和百度聯合解決了員工的欠薪和裁員賠償問題，也有少部分供應商、合作伙伴拿到了欠款。一位曾為極越提供廣告服務的企業負責人確認，他們拿到了吉利支付的極越合作服務款，大概是原合同金額的60%，雙方達成了合同終止協議。

目前暫無法確認極越的償債規模，但一位極越的前中層員工預估，吉利和百度為極越償還的債務也有限，兩者本身也是極越最大的債權人——吉利曾為極越提供代工服務，百度則提供智能化相關服務，兩者的債權規模占據極越總債務規模的大約72%。

因此，兩大股東的態度對極越的破產重整成功至關重要。另外一位了解極越破產重整進程的相關人士則透露，百度尋求在這一輪破產重整中完全退出。該人士無法確認吉利方面的態度。

在此之前，百度已經為極越（包括集度）投入大約80億，最終只換來大約1.4萬輛總銷量，月均大約1200輛。吉利持有集度45%的股權。極越則是由吉利、百度和集度三方共同成立的新品牌。

目前，極越的破產重組進程比較順利。12月3日，極越汽車的主體之一武漢集度汽車服務有限公司已經要求債權人在12月26日之前進行債權申報。極越邁出破產重整的關鍵性一步。債權人債權登記結束后，管理人將對債權進行確認，經過確認后的債權會按照優先級登記，并受到法律保護。不過，債權人申報的債權不一定和獲償的債務數額一致。

債權登記、確認以及債權人對引入新投資方的表決可能會成為一場漫長的拉鋸戰。參考初步重整成功的威馬汽車，整個破產重整過程持續將近3年時間。不過，對比威馬汽車超過百億的債務規模和三級債權，極越的債務規模更小，債權相對單一，可能有利于加快破產重整進程。