□蔣璟璟

舊國標電動車全面禁售，新上線的新國標電動車卻引發不少網友吐槽。12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續投放市場。這兩天，針對“25公里限速”“超速斷電”“能否帶孩子”等問題，網民的熱議也相當集中。有市民直言，“沒有儲存空間，沒有后座，不方便接送小孩讀書，對消費者來說終歸是不方便?！保ㄅ炫刃侣劊?/p>

初代新國標電動車上市，引發吐槽一片。試問，這到底是標準不行還是產品不行？其實，從標準起草的指導思想來說，此次修正主要是為了強化“安全性”，其最主要的體現就是“硬性限速”。除此之外，對于電動車其他方面的便利性、實用性，并沒有做太多直接限制。然而，就某些廠商推出的“新產品”來看，卻完全不是這么一回事。其產品之粗糙、之不便，簡直令人無力吐槽。有車行老板就說了，“叫你買，你會買嗎？”靈魂追問，字字誅心。

何以至此？這中間，頗多門道。首先應該厘清，如今上市的新國標電動車，其款型還非常有限。最近被大肆曝光和議論的，實則是個別廠商的“簡易版車型”，這并不是“唯一版”更不是“終極版”?？梢灶A見的是，后續其他廠商必然會推出更多“正常版”“高配版”“豪華版”的新國標電動車，諸如“儲物空間”等問題，大概率會得到較好解決。須知，當下的簡易版電動車，遠不是新國標所允許的設計極限，優化終端產品，廠商仍有巨大的挖潛空間。

新國標落地，廠商先行推出“簡易版電動車”，這并非偶然，而是有著精巧的算計。一者，這是“投石問路”，看看消費者對“新產品”的接受度如何，如果不買賬，那么后續再升級產品、下調價格，主打個“步步試探”。且“簡易版電瓶車”成本較低，少量上市試水，就算滯銷壓力也不大；再者，這也是一個變相博弈政策松綁的過程，做一款很垃圾的產品吸引火力，制造輿論倒逼新國標執行“放一手”，這是非常典型的“矯枉必過正”的斗爭策略。

根據新國標，車體寬度限制從舊國標≤45厘米，收緊為≤40厘米。誠然，車身更趨緊湊了，但這5厘米的變化，顯然不足以對“后座空間”“儲蓄空間”產生決定性的影響。啥都沒有的簡易版電動車，更多屬于博弈高峰期的一種怪胎，隨著博弈趨弱、預期趨穩，越來越多廠商必然會推出越來越多正常版的產品。這些都屬于產品端的問題，解決起來相對容易。

而真正棘手的，或許還是新國標某些條款本身所伴隨的客觀結果，比如說爬坡無力、“25公里超速斷電隱憂”等。后續，這些方面有無微調改善的可能性？這是有必要嚴肅研究論證的。