12月3日，小米集團合伙人/總裁、手機部總裁、小米品牌總經理盧偉冰在抖音發布了《答網友問第12集》。

視頻中談到小米汽車出海第一站選擇歐洲的原因，盧偉冰表示：“第一站歐洲市場是全球汽車最難的市場，我們希望在最難的市場立足之后，再進入其他的市場。這次出差我去了德國，感受非常的多。德國在汽車工業方面非常的成熟，還有很多值得我們學習的地方。十點之后我也跟當地的同事們開了一個會，進一步會討論接下來的方向，大家期待的不會太晚?！?/p>

圖源：抖音截圖

歐洲汽車市場是眾所周知的國產車“地獄難度”，2025年6月財視傳媒在法國、意大利等地觀察了幾天，得出了一個結論：“遍地都是車，不見中國造！”在歐洲的很多城市，除了歐洲本地的汽車品牌，日韓品牌也大行其道，尤其日本品牌。

在捷克生活了八年的導游徐先生告訴財視傳媒，除了匈牙利，他極少在法國、意大利見到過比亞迪的車?！霸跉W洲很少能看到中國的新能源汽車，我以前在法國巴黎和意大利米蘭只見過一次比亞迪和一次極氪。”

徐先生還表示：“匈牙利的比亞迪汽車比較多，因為他們在匈牙利建了工廠，不過，在南法的尼斯、戛納，還有摩納哥，別說中國車，幾乎連中國公司都沒有。”

中國汽車想在歐洲市場立足并沒有那么容易，首先，歐洲本身就是老牌車企們的大本營，國產車企想要后來者居上任重道遠。其次，品牌認同也占據了很大程度的原因。以本田為例，2024年1-8月全球汽車銷量榜上，本田排名全球第四，但在同期歐洲汽車銷量榜上卻排在TOP20榜單之外。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅就曾公開表示，“歐盟希望中國電動汽車去，但是不希望快速做大，希望通過產業投資增加就業、帶來技術轉移，但是不希望中國在當地成為主導，這是歐盟矛盾的政策?！?/p>

不過這一局面在今年有了被打破的趨勢，據市場研究機構Dataforce的數據，比亞迪、MG以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo等車型的強勁銷售，助力中國品牌在9月歐洲市場斬獲7.4%的份額，相較于去年同期的3.3%有了大幅提升。在9月售出的中型SUV中，近五分之一來自中國品牌，這一表現使中國品牌在市場份額上超越了日本品牌，似乎歐洲市場真有了被中國車企撬動的趨勢。