圖源：視覺中國

12月2日（記者翟智超）根據國家電動自行車新國標12月1日起正式實施的規定，所有銷售車輛必須符合新版標準，"舊國標"車型全面禁售。

日前，藍鯨科技記者實地走訪多家電動自行車品牌門店發現，政策落地初期的市場呈現出復雜而矛盾的過渡圖景。一方面，新國標車型因安全、材料和智能化的全面升級，生產成本顯著提高，終端價格普遍漲至2000-4000元；另一方面，新車在生產和渠道鋪貨上節奏不一，市場出現短暫的供應短缺。

與此同時，本應退市的舊標車并未徹底消失，反而通過"帶牌過戶"、區域轉銷等灰色方式，繼續流通。由于存量有限且具備改裝空間，部分舊車價格不降反升。

新國標車未到位，舊國標車仍在售

目前，深圳部分品牌如臺鈴、雅迪、綠源等門店，已開售符合新國標的車型，但整體鋪貨節奏仍不均衡。

小牛電動深圳某專賣店負責人對藍鯨科技記者表示："新款車輛正陸續上架，預計最快下周才有現貨，目前店內只有樣車。"他指出，由于"新標準調整較多，從生產到渠道需要時間"，當前正處于"青黃不接"的狀態。類似情況同樣出現在九號電動車門店，銷售人員表示仍在等待廠家發貨。

某電動自行車品牌相關人士表示，"各品牌新品發布節奏不同，部分競品上市較早，因此鋪貨進度存在自然差異。"

在新車供應尚未完全跟上之際，部分舊國標車型仍在市場上銷售。某品牌經銷商向藍鯨科技記者透露："老國標車雖已停產，但我們門店仍有庫存，銷售時需要加價200-300元。"問及舊車為何不降反漲，該經銷商指出，主要原因是"新款車還沒有那么快到位"，且舊款車因可改裝限速、車身空間更大，仍對部分消費者具有吸引力。

這位經銷商進一步說明，目前市場上的剩余舊車來源主要有兩類：一部分是正常經營剩余的常規庫存，"數量不多"；另一部分則來自此前有意囤貨的從業者，"有些人原想借著過渡期大賺一筆，現在手里還剩不少車"。

盡管按規定，12月1日后舊國標車將無法上新牌，但經銷商透露仍可通過兩種方式流通：一是將車輛銷往監管相對寬松的三、四線城市，"有些地方對電動車牌照管理不嚴，可以通過物流配送"；二是部分門店已提前為庫存車輛上好牌照，消費者購買后辦理過戶即可使用，但需額外支付700-800元不等的過戶費，形成一種"帶牌過戶"的特殊模式。

此前，多家電動車品牌曾公開表示將對未售出的舊國標車進行統一回收，但該政策在終端并未完全落實。前述經銷商就表示，其所在的江蘇宿遷區域并未接到相關回收通知，"區域經理沒有傳達任何安排，這些庫存如果不賣出去，損失只能我們自己承擔。"

業內人士向藍鯨科技記者分析指出，從政策出臺到終端執行，通常存在一定的傳導時滯。在新舊標準交替的過渡階段，市場實際狀況與政策目標之間仍在持續磨合，全面落地仍需更嚴格的監管引導和更充分的市場適應時間。

新國標成本上升，產品全線上漲

隨著電動自行車新國標的全面實施，市場正迎來一輪明顯的價格體系重塑。藍鯨科技記者在深圳走訪發現，符合新國標的車型終端售價普遍上漲，主流價格區間已上升至2000元至4000元。

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這一輪價格上漲，直接源于生產端成本的增加。深圳臺鈴某經銷商跟藍鯨科技記者透露，"為滿足新國標要求，單輛車的生產成本預計提高500至900元。"某電動自行車品牌高管向藍鯨科技記者指出，新國標落地后，行業內各品牌都不得不加大產品與研發投入。"成本的80%其實是由研發決定的。我們在新國標確定前后，投入了一年多時間進行針對性研發，這對最終成本產生了顯著影響。"

成本上升的背后，是新國標在材料、結構與功能上提出的更高要求。據了解，新規嚴格限制了塑料件質量占比（不得超過整車5.5%），并強制使用高阻燃材料；同時鼓勵或要求搭載北斗定位、通信模塊等智能組件，這些都在防火安全與智能化兩個維度上推高了制造成本。

另外，電池安全也被提到了前所未有的高度。九號公司電動車事業部總經理張珍源在接受藍鯨科技記者采訪時表示，"新國標不僅為電池安全設立了專門標準，還對電池企業的生產與管理體系提出了明確規范。電池在材料選用與BMS（電池管理系統）等方面的技術升級，同樣是新國標下安全升級的重要組成部分。"

而消費端，不少用戶向藍鯨科技記者反饋，他們尤其關注"超速自動斷電"這一新機制。盡管最高限速并未改變，但新國標新增了兩項關鍵要求：一是超速時需持續發出提示音，二是達到最高限速時必須自動切斷動力輸出。

對此，九號公司產品經理要晉禹向藍鯨科技記者表示，我們在車輛系統中設置了25km/h的限速，因此在大多數場景下車輛不會超速。針對下坡等特殊情況，我們采用動態算法與控制策略，在車速接近25km/h時逐步調控，保證騎行平穩，避免突然斷電帶來的不適。

至于用戶關心的另一問題"能否自行解除限速"，市場上多數品牌方均明確向藍鯨科技記者表示該操作不可行，緣由是車輛核心控制程序已被嚴格鎖定。不過，部分經銷商則認為，盡管眼下無法解除限速，但不排除未來市場上會出現相應的"破解"手法。