左圖為愛瑪門店，右圖為雅迪新國標產(chǎn)品。 曹晨/攝

證券時報記者 曹晨

根據(jù)電動自行車強制性新國標規(guī)定，12月1日起，舊版標準車輛全面禁止銷售，在此背景下，電動自行車市場有何變化備受關(guān)注。

記者近日走訪市場看到，受新國標認證、產(chǎn)線切換適配等因素影響，當前電動自行車車型供應暫顯緊張。因新國標實施帶來的生產(chǎn)成本上升，終端銷售價格有所上漲。有業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)市場銷量預計將出現(xiàn)下滑，但業(yè)內(nèi)對長期增長仍持樂觀態(tài)度。對于行業(yè)而言，新國標的落地推動供給端結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既有利于頭部企業(yè)發(fā)展，也為整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的增長機遇。

多家門店貨架被“掃空”

12月的北京寒意漸濃。在北京南三環(huán)附近的一家小牛電動門店內(nèi)，記者看到展廳里僅陳列著部分配件，并未擺放現(xiàn)貨車輛。“11月底就把最后一批舊標車賣完了，新標車廠家還在鋪貨，最快得明天（12月3日）才能到店。”該門店店主介紹，按照政策要求，12月1日起舊標車已禁止銷售，目前小牛品牌已出廠符合新國標的產(chǎn)品。相鄰的九號公司門店情況類似，店員稱12月中下旬新國標車型將到店，目前過渡期剛結(jié)束，正處于庫存空窗期。

記者在附近的雅迪和新日電動車門店發(fā)現(xiàn)，已擺出少量新國標車型，但可選范圍較少。雅迪門店內(nèi)，僅3款基礎(chǔ)款車型陳列在售，標價區(qū)間為2599元至2999元。“以前2000元左右的基礎(chǔ)款全沒了，這款符合新國標的車2799元，此前舊版的大概2299元。”店員對記者表示。新日門店的銷售人員也證實，新車價格普遍比舊標車高500元至1000元，且目前僅上新一款基礎(chǔ)款，售價2499元，個性化車型暫未到貨。

價格上漲的核心原因是安全配置升級帶來的成本增加。多位店家表示，新國標對安全等方面提出了更嚴要求，比如塑料件換成了鎂合金、加裝定位等，因此單車生產(chǎn)成本增加，廠家上調(diào)供貨價后，終端售價自然水漲船高。記者注意到，這些新標車普遍配備了雙碟剎、牽引力控制等安全部件，車身材質(zhì)也從塑料為主改為金屬件居多，安全性能較舊標車有明顯提升。

近期，銷售端則呈現(xiàn)“舊熱新冷”的態(tài)勢。多位店家透露，12月1日前迎來舊標車清庫熱潮，門店11月銷量比往年同期翻了近一倍，不少消費者趕在截止日前搶購舊標車。而進入12月，咨詢新標車的消費者顯著減少，一方面覺得新車貴，另一方面也在等更多款式可選。不過店家也表示，正值冬季銷售淡季，疊加新舊切換的適應期，銷量遇冷屬正常現(xiàn)象，預計開春后隨著車型補全，銷量會逐步回升。

“當前，新國標車型認證及主機廠產(chǎn)線適配需一定周期，市場供應相對偏緊。受去年舊標車去庫存帶動銷量高增的影響，預計短期內(nèi)行業(yè)銷量將下滑，市場恢復平穩(wěn)至少需半年。目前消費者與經(jīng)銷商普遍認為，新國標車型產(chǎn)品力有所回落，但長期來看，市場將逐步接受適應。”某電動自行車品牌高管李哲（化名）對證券時報記者表示。

頭部企業(yè)積極儲備

從需求端看，盡管短期銷售將遇冷成為共識，但長期市場依然被看好。近期，頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車市場預計2025年至2030年將保持穩(wěn)定增長，銷量從5116.8萬輛增至5931.8萬輛，市場規(guī)模從818.7億元增至830.5億元。市場增長主要受政策推動、消費者對性價比要求更高以及技術(shù)進步等因素影響。

“電動自行車是城市代步剛需，真實需求甚至比四輪車更大，且限制越少需求越旺。因此可預見，符合新國標、無需駕照的電動自行車銷量將持續(xù)擴大，而需駕照的電動摩托車銷量會有所減少。”工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林對證券時報記者表示。

記者注意到，目前，多家頭部品牌正積極儲備、補貨新國標產(chǎn)品。小牛電動表示，公司憑借現(xiàn)有技術(shù)儲備發(fā)起產(chǎn)品攻勢，針對通勤族、年輕群體及女性用戶等不同用車需求，已布局四大系列、十余款符合新國標的車型矩陣，這批新車將從12月起至2026年陸續(xù)推向市場。

近期，九號公司在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司已提前布局，多款新品按計劃推進研發(fā)與上市，產(chǎn)品線覆蓋多價格帶，將于12月中旬起陸續(xù)上市，在設(shè)計、智能化方面具備差異化優(yōu)勢，產(chǎn)品力較往年有進一步提升；2027年將進一步完善價格帶布局，擴大市場覆蓋。

“電動自行車新國標對產(chǎn)品安全提出多項全新要求，推動行業(yè)進入品類升級階段。企業(yè)需加大技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造投入，而行業(yè)標準升級迭代往往引發(fā)頭部聚攏效應，因此本次新國標實施不僅將帶動品類全面提升，更會對全行業(yè)整體投入水平，尤其是核心研發(fā)能力，提出更高要求。”九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源對證券時報記者表示。

在業(yè)內(nèi)看來，新國標也給行業(yè)帶來了新的機遇。“新國標讓行業(yè)玩家重回同一起跑線，必須重構(gòu)舊標準、調(diào)整設(shè)計思路。比如我們把塑料外殼換成鋁鎂合金，雖然會明顯增加成本，但車輛也更結(jié)實安全。目前行業(yè)里的品牌都儲備了相關(guān)產(chǎn)品，卻大多在觀望同行的動作。新國標下，電動自行車產(chǎn)品高度雷同、配置大同小異，最終比拼的還是工藝、質(zhì)量和成本。而頭部企業(yè)有制造規(guī)模優(yōu)勢，成本相對更低。”李哲表示。

小牛電動也表示，行業(yè)面對“新國標”大體上會有三重挑戰(zhàn)，但它同時也是機遇。首先，新國標抬高了技術(shù)門檻，企業(yè)需要周期來完成產(chǎn)品重新設(shè)計、產(chǎn)線改造與工藝驗證。其次，采購符合新規(guī)的零部件，對企業(yè)供應鏈的韌性與管理能力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。最后是產(chǎn)品定義權(quán)和產(chǎn)品價值的競爭。競爭焦點已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向以技術(shù)、安全、智能為核心的價值戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈迎新增長機遇

新國標的實施推動行業(yè)向規(guī)范化、高質(zhì)量方向發(fā)展，同時推動供給端優(yōu)化，從而形成有利于頭部企業(yè)發(fā)展的行業(yè)共識。

這一共識背后，是新國標帶來的行業(yè)需求分層變化。“短期來看，那些具備電動化和智能化的技術(shù)能力，能夠不斷優(yōu)化、提供附加功能的電動自行車造車新勢力將更加吃香；而從長期看，電動自行車作為功能產(chǎn)品，并不需要很復雜的附加功能，核心還是要看產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用性。”盤和林表示。

新國標的實施也將給產(chǎn)業(yè)鏈帶來增長機會。11月26日，寶武鎂業(yè)發(fā)布機構(gòu)調(diào)研紀要顯示，愛瑪、雅迪、小牛等行業(yè)龍頭，已在部分車型中應用鎂合金制造輪轂、車架等部件。從公司訂單上來看，鎂合金在電動自行車上的用量正在快速增加，這一趨勢由新國標政策、輕量化需求和技術(shù)進步共同驅(qū)動。隨著滲透率提升和應用部件擴展，未來幾年將迎來更大規(guī)模增長，市場前景廣闊。

11月5日，移為通信在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，電動自行車業(yè)務將迎來明確發(fā)展機遇，公司已與多家國內(nèi)大型電動自行車廠商建立合作關(guān)系。公司符合“新國標”的電動自行車產(chǎn)品已于第四季度出貨。

“新國標對防火、防篡改、整車性能等提出了更嚴要求，比如整車塑料材質(zhì)占比不得超過5.5%，必須使用阻燃材料，各廠家普遍更換了合金材料，還得加裝防篡改模塊、北斗定位接口等，因此產(chǎn)業(yè)鏈公司訂單有望迎來明顯增長。”李哲對記者表示。