21世紀經濟報道記者 鄭植文

“把純電和換電做好，根本不用做什么增程。”在2025廣州車展上，樂道汽車總裁沈斐直言道。

面對越來越多品牌涌入“大三排SUV”賽道并主打增程方案，樂道汽車管理層立場鮮明：不追隨眼下火熱的大電池增程路線，而是堅持“可充可換可升級”的純電體系。樂道產品體驗負責人、助理副總裁俞斌從產品定義周期分析，今天市場產品的差異“代表的是三年前各個車廠做出的判斷”。

沈斐則算了一筆經濟賬：增程系統增加重量、成本并侵占空間，在充電樁數量已比五六年前增長5-10倍的今天，為極低頻的長途需求常年背負一套系統“對用戶來說其實不是很好的體驗點”。他提出，換電模式下，用戶可選擇一塊“合理容量”的電池，長途時臨時升級，這才是“更優的資金使用效率”。目前，L90用戶中選擇60度標準電池包的比例約占20%-30%。

而針對近期熱議的電池安全問題，沈斐提到，樂道用戶約90%的補能依靠換電與家充，公共快充依賴度低，這降低了電池追求極高充電倍率帶來的風險。更重要的是，換電站構成了一個動態檢測網絡：通過視覺算法識別電池包毫米級損傷，通過脈沖檢測內阻特征變化，并能對頻繁快充后的電池進行“按摩”保養。當云端數據提示某塊電池存在隱患時，可在用戶下次換電時無縫攔截、更換，“用戶端無感知”。這種貫穿電池全生命周期的主動管理能力，是固定電池車型難以實現的體系優勢。

日前，L90已連續多月交付過萬，因此原計劃今年上市的L80因L90市場表現超預期而推遲，預計將于明年一二季度推出。但面對今年年底置換補貼退坡、明年新能源車購置稅征收、競品頻出與市場下沉等多重挑戰，樂道也將面臨新的考驗。

最新數據顯示，11月樂道品牌共交付11,794臺，環比下滑32%。

沈斐坦言目前最大挑戰仍是“怎么能夠多賣一點車”，核心在于提升品牌知名度和團隊組織能力。俞斌補充，產品層面將持續圍繞家庭用戶需求迭代，通過例如L90黑騎士版這類特別版車型“保持市場活力”，而軟件層面年底將為所有車主推送端到端智能駕駛升級。