11月新勢力銷量放榜，市場格局在年末沖刺前劇烈分化。一邊是零跑和鴻蒙智行持續向上刷新紀錄，分別向上沖高到70000與80000輛大關；另一邊，“蔚小理”傳統頭部陣營卻集體從4萬輛區間滑落，讓50000~70000輛之間出現明顯的品牌斷層。

零跑仍然是單品牌冠軍，以70327輛的交付，連續9個月領跑新勢力。鴻蒙智行攜全系五界賣出了81864輛車，單月交付歷史新高。

而拆分極氪和鴻蒙智行來看，5萬+和6萬+成為車企銷量規模向上的瓶頸。

極氪科技11月銷量63902輛，單月銷量持續突破6萬輛，較上月環比增3.68%。

但細分來看，極氪品牌34.64%的增長掩蓋了領克的跌幅。領克品牌則從10月的40213輛跌到了11月的35059輛，跌幅13.8%。

小米依然是交出了4萬+的交付成績單，沒有具體數字無法判斷具體的漲跌幅。

蔚來和小鵬則雙雙從4萬輛的規模跌落，和理想一起，站在了3萬+的交付區間。

理想交付了33181輛車，環比微增4.45%，同比跌31.92%。

小鵬交付了36728輛，環比跌12.58%，同比增18.88%。

蔚來交付了36275輛，環比跌10.02%，同比增長76.3%。銷量下滑主要發生在樂道品牌，11794輛的交付，環比下跌32%。蔚來品牌交付18393輛，環比增長7.3%，螢火蟲品牌交付新車6088臺，再創新高。

根據“蔚小理”三家的Q4交付指引，理想目標交付10萬~11萬輛，12月至少還要再賣35052輛車才能達成指引；小鵬目標交付12.5萬~13.2萬輛，12月至少要完成46259輛的交付；蔚來的目標交付12萬~12.55萬輛，12月至少還要再交付43328輛。

在央企新勢力中，嵐圖的表現較為亮眼，爬上了2萬輛大關，11月交付了20005輛。

阿維塔交付了14057輛，環比微增4.08%，是榜單中（下圖，據第一財經不完全統計）唯一沒有超過2萬輛的品牌。截至發稿時，長安旗下的深藍汽車未公布銷量。

今年10月份開始，全國出現了大面積的置換補貼退坡。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾于近日發聲稱，政策的退坡導致需求明顯萎縮，今年年末整個行業都難現翹尾行情。

市場數據也印證了這一觀點。根據11月26日乘聯分會發布的數據，11月1~23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%。

距離今年收官只剩下一個月的時間，理想、嵐圖和阿維塔目前的銷量進度均不足60%。“蔚小理”這三家頭部新勢力能否在Q4兌現交付指引，市場拭目以待。