IT之家 12 月 1 日消息，一項新研究證明，電動汽車并非某些人想象中的隱形輻射艙。

IT之家注意到，德國汽車俱樂部（ADAC）近期對電動汽車內的電磁場進行了深入調查，結果發現駕駛員和乘客所受到的電磁輻射水平極低。事實上，研究顯示，電動汽車的電磁輻射風險并不高于其他現代車輛；在某些情況下，其產生的電磁輻射（俗稱“電子煙霧”）甚至低于傳統內燃機汽車。

該研究由德國聯邦輻射防護辦公室委托開展，測試對象包括 11 款純電動汽車、若干插電式混合動力車以及 1 款傳統汽油車型。

ADAC 的工程師在假人座椅上布置了 10 個探頭，并在車輛行駛和充電過程中，將假人置于至少兩個不同座位位置，以評估在真實使用條件下車內磁場強度是否接近科學界認定的風險閾值。

道路實測期間，研究團隊觀察到在急加速、急剎車或電氣部件啟動時，磁場強度會出現短暫峰值。然而，這些峰值在依賴高壓電路和電動機的車輛中屬于正?，F象，并不罕見。

據 ADAC 表示，在上述條件下，人體實際可能產生的電場強度和電流密度遠低于國際推薦的安全限值。

此外，較高數值主要出現在腳部區域，而非頭部附近。換言之，車廂內部并不存在足以影響人體細胞、神經系統或心臟起搏器的電磁活動。

研究還揭示了一個出人意料的發現：許多用戶習以為常的一項功能 —— 座椅加熱，竟產生了最強的電磁讀數。這一現象不僅出現在電動汽車中，在插電式混動車乃至那款唯一的燃油測試車型中也同樣存在。

即便如此，相關數值仍遠未達到危險水平。最明顯的電磁波動集中在靠近電驅動單元及其線纜的腳部區域，而頭部和軀干區域幾乎檢測不到任何顯著信號。

給汽車充電也未顯著改變輻射水平。交流（AC）充電在插槍啟動瞬間會在充電接口周圍產生稍強的讀數，但這些數值仍在安全規范范圍內。值得注意的是，盡管直流（DC）快充功率更高，其產生的電磁場反而弱于較慢的交流充電。