科技日報

12月1日，電動自行車強制性新國標全面落地實施。多地明確，舊國標電動車將停止上牌照，舊版標準車輛禁止銷售。

被稱作“史上最嚴”的新國標，在車輛防火阻燃、塑料占比、防篡改、制動性能等關鍵領域提出更嚴格的技術要求，全面提升了電動自行車安全門檻。這個與人們日常出行息息相關的交通工具，正迎來一場深刻的安全變革。

新國標實施后，舊國標車輛還能上路嗎？電動自行車的生產、銷售、監管等將受何影響？記者就此采訪了相關部門負責人和業內專家。

第一問：“新國標”電動自行車有哪些變化？

我國電動自行車社會保有量高達3.8億輛，相當于每4個人就擁有一輛。聚焦電動自行車安全問題，防起火、防篡改是此次新國標關注的重點。

舊國標車塑料件比例高、阻燃等級低，火災時釋放大量有毒煙霧。據統計，電動自行車火災造成人員死亡事件中，80%的死亡是由毒煙霧引發。

工業和信息化部消費品工業司司長何亞瓊介紹，此次新國標明確規定，塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%，關鍵部件如鞍座、電池盒要采用高阻燃材料，擋泥板升級為鋁鎂合金，并對彈性軟墊材料、紡織品等分別規定了防火阻燃指標。

除了預防火災，事故發生后的責任追溯也是重點。舊國標電動自行車身份標識易被燒毀，給事故調查、責任認定帶來極大困難。而新國標要求電動自行車配備耐高溫的整車編碼、銘牌，火災后可以識別身份，也便于車輛防盜追蹤、狀態監測。

如果說火災隱患是“看不見的風險”，那么馬路上的超速、改裝車就是“看得見的威脅”。對此，新國標引入“一車一池一充一碼”互認協同機制，即將車輛、電池、充電器綁定在同一個二維碼上，相當于電動自行車的“身份證”，能實現可追溯管理。比如，改裝后硬件不匹配，車輛可能無法運行，從技術上遏制非法改裝。

第二問：“舊車”還能上路嗎？

新國標設定了兩個關鍵時間節點：生產環節，9月1日起，企業新生產的電動自行車必須完全符合新國標要求，之前按舊標準生產的車輛，仍可延續銷售至11月30日；銷售環節，自12月1日起，市面上將僅允許銷售新國標電動自行車。

針對市場上現存的舊國標庫存車輛，多家電動自行車企業明確表示，對于過渡期結束仍未售出的舊國標車輛，公司將統一進行回收處理。

而對于消費者已經購買上牌的、不符合新國標的車輛，并不會被強制淘汰，相關部門會通過“以舊換新”等政策加速其更新換代。

今年初，商務部等五部門聯合印發《關于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》。目前，浙江、深圳等地已陸續公布實施方案、補貼標準等。

針對不少消費者擔心的“舊車維修難、配件斷供”問題，各大企業均已出臺保障措施，承諾舊國標車輛的維修服務和零部件供應至少持續5年。

第三問：對后續市場和監管產生哪些影響？

記者在多家門店看到，新國標電動自行車已陸續上架。新國標實施后，電動自行車的價格變化格外受到關注。

艾媒咨詢首席執行官兼首席分析師張毅在接受記者采訪時表示，為了滿足新國標提出的各項標準，尤其是關于北斗系統等技術配置要求，電動自行車的生產成本預計增加600至900元不等，終端售價可能會隨之提升。

隨著技術標準的提升，電動自行車行業也將迎來一次“洗牌”，實力薄弱的小企業會被淘汰，研發、生產能力強的正規企業將獲得更大發展空間。九號公司高級標準化工程師王瑞庭認為，新國標對電池安全性提出更高要求。

為達到新標準要求，企業要加速技術迭代步伐，持續優化電池管理系統與產品綜合性能。

何亞瓊強調，下一步，在檢測認證環節，指定認證機構要按照新標準要求設計新的檢測認證流程、購置設備、更新實施細則等；在流通銷售環節，企業需要建立新的營銷體系、定價策略，并做好與以舊換新政策的有效銜接。

科技日報記者 崔爽