11 月 29 日消息，這周互聯(lián)網(wǎng)圈的瓜，被賈躍亭穩(wěn)穩(wěn)拿捏了。

一句“還債回國是我生命中最重要的事”，直接沖上熱搜，評(píng)論區(qū)一半是“下周回國”的老梗玩梗，還有資本市場(chǎng)資深人士直言他這就是玩流量密碼，至今沒見實(shí)際還債動(dòng)作。

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2017 年樂視大廈“傾塌”，他遠(yuǎn)走美國，留下一句“下周回國”，結(jié)果這“下周”足足等了 8 年、3000 多天。

期間他反復(fù)提還債，從第一個(gè)債權(quán)人信托到如今第二個(gè)，口號(hào)喊得比誰都響，可國內(nèi) 102 億未履行債務(wù)還在那兒擺著，北京金融法院前不久剛恢復(fù)執(zhí)行 8.3 億。

但咱也得承認(rèn)，賈躍亭是真懂流量。

就說剛過去的這波操作更絕：前腳馬斯克剛在社交平臺(tái)吐槽“送上門的 FSD 授權(quán)都沒人要”，說傳統(tǒng)車企要么不搭理，要么只談五年后的小項(xiàng)目。

后腳賈躍亭就帶著 FF 沖上來了，在微博直接@馬斯克，說“法拉第未來愿意全面合作 FSD”，還扯了一堆“信仰一致”“五年賣 50 萬輛能給 FSD 帶規(guī)模”的理由，甚至提了句“已經(jīng)接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)”，姿態(tài)擺得足足的。

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這波跟風(fēng)順勢(shì)程度，有網(wǎng)友直罵：“蹭熱度的天花板級(jí)別的操作”。

有懂行網(wǎng)友稱 FF 和特斯拉所謂的“超充合作”，是之前宣布未來車型裝 NACS 接口，現(xiàn)在連車都沒批量交付，談何落地？至于“五年 50 萬輛”的目標(biāo)，就憑 FF 至今累計(jì)交付 20 輛的成績(jī)，跟說夢(mèng)話沒啥區(qū)別。

明眼人都看得出來，馬斯克吐槽的是有體量的傳統(tǒng)車企，賈躍亭湊上去當(dāng)“唯一愿意合作的人”，根本不是真想談合作，就是抓著頂流的話頭給自己刷存在感。

畢竟罵他的、看熱鬧的、甚至盼他成的，都會(huì)點(diǎn)進(jìn)來聊兩句，熱度不就來了？

這其實(shí)就是賈躍亭最擅長(zhǎng)的流量玩法：找個(gè)頂流搭臺(tái)子，用看似宏大的合作口號(hào)制造話題。

要知道，現(xiàn)在的流量邏輯就是“有爭(zhēng)議就有熱度”，哪怕是負(fù)面爭(zhēng)議。他每次發(fā)聲，不管是支持者說“他沒跑路還在創(chuàng)業(yè)”，還是反對(duì)者罵“老賴畫餅”，都能掀起討論，這不，連小雷今天都得寫他。

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在小雷看來，賈躍亭密集博眼球，核心目的很明確：拉投資、洗白“老賴”身份。FF 沒量產(chǎn)、債務(wù)堆成山的短板他門兒清，光喊“還債”沒用，得撕了“老賴”標(biāo)簽換“靠譜創(chuàng)業(yè)者”人設(shè)。

所以他靠賣慘立“悲情創(chuàng)業(yè)者”人設(shè)，提“帶支持者翻身”等說法，本質(zhì)就是用情感牌遮“老賴”事實(shí)。畢竟名聲洗白了，投資者才敢來，債主壓力也能小點(diǎn)兒，這算盤夠精。

更有意思的是，這波熱度還被他轉(zhuǎn)化成了實(shí)際動(dòng)作。

小雷最近發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 在國內(nèi)電商平臺(tái)悄悄開了店，賣起了鑰匙扣、T 恤、車載香薰這些周邊產(chǎn)品，價(jià)格從幾十到幾百塊不等。

要知道 FF 的車都沒批量交付，先把周邊賣起來了，這波操作說白了就是借著“喊話馬斯克”“還債回國”的熱度收割流量。

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不管大家是罵是夸，只要關(guān)注到 FF 這個(gè)品牌，就有可能順手買個(gè)便宜周邊，這不就是把爭(zhēng)議流量變現(xiàn)的典型路子？

這波靠博眼球攢熱度、賣周邊變現(xiàn)的操作，頗有幾分羅永浩當(dāng)年靠當(dāng)網(wǎng)紅聚流量、最終靠直播帶貨還清債務(wù)的影子，只不過羅永浩有實(shí)打?qū)嵉淖儸F(xiàn)動(dòng)作撐著，賈躍亭的“網(wǎng)紅還債路”還沒見到實(shí)際還款的硬貨。

但流量人設(shè)終究是虛的，投資人和債主只認(rèn)實(shí)的。

小雷覺得，他真有誠意拉投資、還債，與其蹭熱度賣周邊，不如曬 FF 量產(chǎn)進(jìn)度、列信托還款計(jì)劃。這些硬貨比熱搜和周邊管用多了，也能證明自己不是畫餅大師。

最后小雷想問問大伙：看了這八年的“還債連續(xù)劇”，你覺得賈躍亭這次是真要還債回國，還是又一次流量炒作？