“最近我們這里賣得還挺好的，很多人約著試駕”“客人一撥兒一撥兒的，幾乎都是排隊試駕的”……11月28日，位于北京的零跑汽車門店和領克汽車門店的銷售人員不約而同地向新京報貝殼財經記者介紹，近期車市消費行情火熱。

工信部、商務部等六部門近日聯合印發《關于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》，提出我國到2027年要形成3個萬億級消費領域和10個千億級消費熱點。智能網聯汽車正是3個萬億級消費領域之一。

消費觀念的改變正在重塑汽車產業的商業模式。北京消費者高先生說，在價格區間接近、定位相似的前提下，哪款車智能網聯功能優越、科技感強，自己就會優先考慮哪款。

多位業內人士向新京報貝殼財經記者指出，要打造萬億級的智能網聯汽車，多個堵點需要打通。例如輔助駕駛水平與用戶期待有差距，復雜場景表現不佳；供需結構性錯配，個性化供給不足；城鄉充電設施失衡，農村充電樁可用率低等。國家多部委正合力破解“想買的買不到、想賣的賣不掉”的要素錯配和資源浪費。

新能源乘用車零售量前10月增長21.9%

11月27日國新辦政策例行吹風會上介紹《關于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》具體內容，智能網聯汽車被列為萬億級消費重點領域之一。商務部市場運行和消費促進司負責人楊枿公布的數據顯示，今年前10月，我國新能源乘用車零售量達到1015萬輛，同比增長21.9%。工信部副部長謝遠生進一步披露數據，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

“智能網聯汽車的潛力源自政策、技術與觀念的三重合奏”，深度科技研究院院長張孝容向新京報貝殼財經記者分析，前有政策鋪路定調，再有AI、大模型等新技術賦能輔助駕駛，為消費者帶來真實體驗提升，此后年輕消費者將車視為智能移動終端，從“實用”轉向“悅己”，這三重力量共同作用引爆了智能網聯汽車市場。

汽車消費需求升級，難題與堵點待打通

“如果市面上的車的輔助駕駛水平能再高一些，再安全穩定一些就好了。”消費者于女士向新京報貝殼財經記者暢想，消費者對于智能網聯汽車的關注點已經從“有沒有”轉為“好不好”。

吹風會上，謝遠生提到，部分領域供需結構性錯配問題依然存在，部分消費熱點尚未完全充分供給，智能終端等個性化供給數量和質量尚不能滿足需求。“我們要實現生產從‘量’到‘質’的轉變，解決‘想買的買不到、想賣的賣不掉’問題。”

在全聯并購公會信用管理專委會專家安光勇看來，目前智能網聯汽車的智能化體驗與用戶期待存在差距。消費者對汽車的認知已從“代步工具”升級為“智能移動空間”，對“智駕系統可靠性”要求愈發高。當前各車企智能駕駛技術路線不一，系統成熟度差異顯著，城市NOA（導航輔助駕駛）功能僅在部分品牌和城市開放，用戶體驗碎片化。可定制的智能座艙、車聯網服務等產品對芯片算力、軟件生態、服務網絡要求更高，供應端短期仍存在瓶頸，因此市場呈現結構性供需錯配。

他舉例說，比如在一些電瓶車多、行人眾多的復雜路段，在面對無保護左轉、應對“鬼探頭”時，有些車輛的輔助駕駛系統可能出現決策猶豫、頻繁剎停或需駕駛員緊急接管的情況。面對大雨、大霧、強光逆光等惡劣天氣和復雜光線條件，以及路面施工、臨時交通管制等突發狀況，也有車輛出現識別率下降的問題。

充電基礎設施不足、城鄉充電基礎設施失衡也是阻礙汽車消費的問題之一。國家能源局數據顯示，截至2025年上半年，我國充電設施縣域覆蓋率達到97.08%，鄉鎮覆蓋率達到80.02%。縣域、農村地區充電樁分布分散，運維成本高，監測維護機制不健全，導致設備可用率低。要解決當下的供需錯配，需要的是從生產到流通、從購買到使用環節的全鏈條協同。

“智能網聯汽車有望形成萬億級市場，但發展是一個系統性工程。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對新京報貝殼財經記者表示，智能網聯汽車發展需要車路云一體化技術支撐，通過車輛、道路、云端的協同實現智能出行。目前汽車的智能化大多是單車的智能化或人機的交互，車輛與路網的交互、與云端的交互，以及車與車之間的交互還有很大發展空間。

未來汽車消費是“訂閱生活”

面對L2級輔助駕駛“體驗不佳”的現狀，汽車行業正從底層技術尋求突破，頭部企業正摒棄傳統的模塊化算法堆疊，轉向“端到端”大模型架構。隨著越來越多智能網聯汽車跑在路上，給后臺帶來越來越多訓練數據，輔助駕駛的體驗會逐步提升。

充電設施方面，已有企業開始探索光儲充一體化+閑樁共享的新模式。一方面，在充電站配套建設光伏和儲能設施，可降低用電成本。另一方面，鼓勵私樁在空閑時段向社會開放，盤活存量資源，提升單個樁的利用效率和經濟效益。

國家發展改革委就業收入分配和消費司司長吳越濤在吹風會上還表示，我國將強化財政金融支持，用好以舊換新政策，豐富消費金融產品。另外還計劃加強充電樁等基礎設施布局，完善綠色標準體系，支持戶外運動等關聯領域。

商務部則推進汽車流通消費改革試點，擴大二手車流通，拓展汽車改裝、租賃、賽事、房車露營等汽車后市場，全鏈條擴大汽車消費，進一步挖掘汽車消費潛力。

全聯并購公會信用管理專委會專家安光勇還認為，與文旅、商超、體育等合作開展“車+生活方式”組合產品，將用車場景綁定到日常消費中，這些方式更貼近年輕一代的使用習慣。此外，場景化消費金融可以將車輛納入“里程付費+保險+維護”的打包方案，降低年輕人決策門檻。

汽車消費不僅是年輕人的潮流玩具，也將是服務全年齡段的伙伴。安光勇說，對于越來越多的長者而言，智能網聯汽車可以擁有極易操作的大字體觸控屏和能聽懂方言的自然語音系統，能在駕駛員分神或疲勞時及時提醒并自動介入，在發生意外時第一時間自動求救，可升降的門檻設計讓上下車毫不費力，座椅也能主動調節以提供最佳支撐。

在工信部消費品工業司司長何亞瓊看來，未來汽車消費將超越“購買商品”，轉向“訂閱生活”，滿足消費者個性化、多樣化的消費需求。人工智能技術催生“酷科技”與“暖服務”結合，如智能座艙、人形機器人等產品。由此，工信部將推動人工智能與汽車產業深度融合，構建“用戶需求—智能設計—柔性生產—精準服務”全產業鏈數字化體系。

一幅由智能網聯汽車繪制的萬億級消費新圖景，正徐徐展開。

新京報貝殼財經記者 林子 張冰

編輯 楊娟娟

校對 盧茜